Lufthansa - A380
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S1lverboy wrote:
naja welcher normale Bürger kann sich schon due Business Class geschweige die First leisten? Keiner... aber es wird sicher genug Geschäfsleute oder höhere Leute geben die diese Preise zahlen können.Was mich als "normal" Bürger schon sehr klar sehen lässt wie krass es zu sehen gibt das es bald nichts anderes mehr gibt als Arm und Reich.Auch wenn man sich noch den Flug für die Eco leisten kann ist es schon sehr nahe an einem perfekten Beispiel wie es bald in ganz Deutschland aussehen wird.Dennoch ein schöner Flieger der A-380 aber freue mich schon auf den Airbus A-350 der mehr Wert auf die Eco Klasse zielen soll als auf die "Reiche" Klasse.Gruß Patrick
Wenn man es etwas Clever anstellt, kann man auch als Normalsterblicher Business oder sogar First fliegen, ohne ein Vermögen auszugeben.
So konnte man über Ostern bei der Lufthansa Flüge in der Business-Class für 999€ Weltweit buchen. Auch nach Tokio.
Oder sammle einfach Flugmeilen. Die kann man ja wunderbar in Upgrades oder Freiflüge einsetzen. Auch im A380.
So saß ich bei meiner Stammairline Emirates schon 11x in der Business und 2x in der First, obwohl ich da immer nur Economy Buche.
Im A350 oder B787 wird es nicht anders sein. Da gibt es auch verschiedene Reiseklassen mit unterschiedlichen Preisen. -
interessante Beiträge, warum First/Business/Eco aber so negativ differenzieren ?
bei der DB gibts doch auch 1. & 2. Klasse...Also ich freue mich auf meinen ersten A380-Flug von FRA->NRT Ende Juni.
Hatte zuerst ANA gebucht, u.a. wg. Inseat-Video in 747 (nicht bei LH), dann kam die LH-Info ab sofort A380-Flüge buchbar. Zahle jetzt rund 1000€ in Eco anstatt bei ANA 1300€, gut 150€ Stornogebühr, also Ersparnis 150€.
Der Sitzabstand ist ja bei LH wie in anderen Langstreckenfliegern, aber wenn es von der Geräuschkulisse und dem Klima schonmal besser wird, ist dies für mich ein Gewinn.
Mal sehen wie es dann bei Ankunft & Immigration aussieht wenn fast 600 Personen aussteigen....
Werde dann wieder berichten.... -
alexuser wrote:
interessante Beiträge, warum First/Business/Eco aber so negativ differenzieren ?
bei der DB gibts doch auch 1. & 2. Klasse...Also ich freue mich auf meinen ersten A380-Flug von FRA->NRT Ende Juni.
Hatte zuerst ANA gebucht, u.a. wg. Inseat-Video in 747 (nicht bei LH), dann kam die LH-Info ab sofort A380-Flüge buchbar. Zahle jetzt rund 1000€ in Eco anstatt bei ANA 1300€, gut 150€ Stornogebühr, also Ersparnis 150€.
Der Sitzabstand ist ja bei LH wie in anderen Langstreckenfliegern, aber wenn es von der Geräuschkulisse und dem Klima schonmal besser wird, ist dies für mich ein Gewinn.
Mal sehen wie es dann bei Ankunft & Immigration aussieht wenn fast 600 Personen aussteigen....
Werde dann wieder berichten....Der A380 ist wirklich leise. Dafür kann man schlechter aus dem Fenster schauen, da die Isolierung an der Bordwand deutlich dicker ist wie bei anderen Flugzeugen.
Klimatechnich wird es leider keinen unterschied geben. Die Luftbefeuchter sind nur in der First-Class Kabine eingebaut. Erst in der B787 gibt es für alle eine höhere Luftfeuchtigkeit.
Wenn über beide Decks ein- und ausgestiegen wird, dauert es auch nicht länger wie in einer B747 oder B777.
Bei der Immigration spielen aber auch noch andre Faktoren eine Rolle. Sind vor einem schon 2 andere Großraumjets gelandet ist man selbst im Idealfall der 6-7 oder 800.
Schönen Flug und viel Spaß in Japan -
Hallo!
Na klar gibt es bei der DB 1. und 2. Klasse. Nur kostet die 1. Klasse bei der DB nur 50 % mehr. Für nur 50% Aufschlag würde ich auch First fliegen.
Ferner ist ist der Unterschied bezüglich des Platzes bei der DB nicht so groß wie im Flieger. -
Jumbo wrote:
Hallo,also ich muss mich "Chris" anschließen, nur weil es eine First und Business Class gibt muss man hier nicht gleich von Arm und Reich anfangen.
Aber mal davon abgesehen bin ich von der Ausstattung des neuen Flagschiffs der Lufthansa schon etwas enttäuscht. Die Economy Class ist jetzt nicht wirklich etwas besonderes, zumal zahlreiche Airlines schon seit Jahren einen eigenen PTV im Sitz haben und diese waren, so scheint es mir zumindest, schon damals größer, als wie jetzt bei der LH!!?? Darüber hinaus haben sie wohl an der Business Class nichts verändert, diese haben sie anscheinend auch schon seit einigen Jahren in ihrer gesamten Flotte und diese jetzt einfach auch in den A380 eingebaut. Von der First Class brauchen wir wohl nicht erst sprechen, 12000€ für einen solchen Platz, der vom ersten Eindruck nicht der HIT ist, dann spare ich lieber 7000 und fliege Business bzw. fliege gleich mit einer anderen Airline. Ich finde hier hätte sich die Lufthansa echt mal etwas besseres Einfallen lassen können. Im Vergleich mit anderen Airlines hingt sie aufjedenfall mit diesem Flugzeug weiterhin hinterher!!
Wie seht ihr das alles?????Da kann ich Dir nur Recht geben!
Sicherlich ist es was "besonderes" im neuen A380...aber auch nur die ersten Minuten, bis man das Ding eben mal gesehen und "gehört" hat, aber das Eco und Business Erlebnis ist nun wirklich das gleiche. Die First gab es schon immer und komplett flache Betten hatte die LH in der First auch schon immer und Pantoffeln, Langes Schlaf-Polo und und und...die Preise unterscheiden sich auch kaum.
Da ist es doch nennenswerter was Singapore Airlines mit seiner First im A380 gemacht hat, Suiten...Bar...
Klar ist die LH Business gut, aber es gibt bessere, wie beispielsweise die Cathay Pacific (komplett flaches Bett...da kann man sich sogar umdrehen und mit Wänden zum Sitznachbar...und großer Screen). Was die Eco angeht ist die LH im Vergleich zu anderen schon lange abgehängt.
Also A380 schön und gut...aber ich sehe hier keinen revolutionären Ansatz der Lufthansa. Übrigens verstehe ich die Aufregung über die First schon drei Mal nicht, wenn man sich überlegt, dass es gerade mal 8 Plätze sind. Es wird immer Leute geben, die sich etwas mehr leisten können: Die First im Flugzeug, die Präsidenten Suite im Hotel, den Maybach vor der Tür...so what?!
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alexuser wrote:
interessante Beiträge, warum First/Business/Eco aber so negativ differenzieren ?
bei der DB gibts doch auch 1. & 2. Klasse...Moinmoin,
ehrlich gesagt, könnte ich bei der DB getrost auf die Trennung von 1. und 2. Klasse verzichten. Zum einen gibt es teilweise günstigere Sonderangebote für die 1. Klasse, die weniger Kosten, wie die Tickets für die 2. Klasse. Und dann sind die zweiten Klassen unnötiger fahrender Balast, da diese auf vielen Strecken zu über 90% leer stehen bzw. werden auch mal bei überfüllten Zügen für die 2. Klasse-Tickets freigegeben.Ich denke mal das es bei den Fluglinien auch nicht anders sein wird. Denn bevor die einen Platz in First- oder Business-Class leer lassen, weil nicht ausreichende zahlende Kunden da sind, werden die eben auch das "gemeine Fußvolk" dort rein lassen.
Das es diese 3 Klassen gibt, liegt wohl weniger an den Fluggesellschaften, sondern an den (meist) gewerblichen Großkunden, die diese Klassen wollen. Und diese Großkunden verschleudern dann Geld, das eigentlich auch als Lohn oder Prämie an die kleineren Mitarbeiter des Unternehmens ausgezahlt werden könnte. Diese Unternehmen pfeffern mit dem Geld nur so um sich, das geht natürlich auch in Richtung teurer Hotels, Limosinenservice, Chaufeur, etc. etc.
Einzig und allein als sinnvoll sehe ich den Bedarf an Besprechungsräumen im Flugzeug, weil dort dann auch während der Flugzeit auch produktiv gearbeitet werden kann und somit keine ungenutzte Arbeitszeit, wie im Flug verstreicht.
Gruß
Norbert -
Norbert,
du bist mit den meisten Deiner Aussagen auf dem Holz- resp. Irrweg, denn der Vergleich Bahn mit Flugzeug hinkt gewaltig. Tatsache ist, dass die grossen Liniencarrier (LH, BA, LX, SQ etc.) ihren Hauptumsatz und Gewinn vor allem mit den Busi und First-Klassen machen, der revenue ist dort einfach viel besser als in der Eco. Es kommt deshalb nicht oder nur sehr selten vor (nur im Fall von Überbuchung), dass von hinten nach vorne aufgefüllt wird. Lieber lässt man einen (Eco)Pax stehen und bucht ihn um. Anders sieht es aus mit Statuskunden, die können schon mal in den Genuss eines Upgrades kommen. Sind ja auch Stammkunden.
Du hast in dem Punkt Recht, wenn Du sagst, dass die grösste Nachfrage nach "höherklassigen" Sitzen im Flieger aus der Industrie kommt. Ob die damit ihr Geld verschleudern ist subjektiv und grundsätzlich Sache der Unternehmen. Es gibt aber auch eine nicht zu unterschätzende Anzahl Private, die den Komfort einer höheren Klasse schätzen und bereit sind dafür mehr auszugeben.
Das mit den Konferenzräumen ist Quatsch: unrentabel, weil zu viel Platz, denn man mit C/F-Sitzen füllen kann, vergeudet wird. Dazu nur das Bsp. von QR, die eine Bar mit Sitzgelegenheit in ihrer First eingebaut haben und diese nun schon wieder ausbauen.
BTT: Ich freue mich auch auf einen Flug mit dem A380; hoffentlich dann in C oder noch besser in der neuen, funktional und vom understatment her bestens gelungenen F der LH!
Gruss
Grischtu -
Übrigens - der A380 wird jetzt etwa zwei Wochen zwischen FRA und MUC zum Zwecke des Linientrainings im normalen Linienverkehr eingesetzt. Deshalb kommen etliche Passagiere in den Genuß, mit dem A380 fliegen zu dürfen, ohne dass sie vielleicht bislang davon wissen.
Und - wie es aussieht, wird der A380 am 03.06. auch in DUS landen.
Gruß, MaRan -
maran-08 wrote:
Übrigens - der A380 wird jetzt etwa zwei Wochen zwischen FRA und MUC zum Zwecke des Linientrainings im normalen Linienverkehr eingesetzt. Deshalb kommen etliche Passagiere in den Genuß, mit dem A380 fliegen zu dürfen, ohne dass sie vielleicht bislang davon wissen.
Und - wie es aussieht, wird der A380 am 03.06. auch in DUS landen.
Gruß, MaRanHey,
weißt du zufällig, welche Flüge davon betroffen sind???
Gruß
Jumbo -
Airbus auch zu Gast auf dem Leipziger Flughafen!
Pressemitteilung (18/2010), 20.05.2010
Größtes Passagierflugzeug der Welt zu Gast am Flughafen Leipzig/Halle Am 1. Juni besucht der erste Airbus A 380 der Lufthansa den Flughafen Leipzig/Halle, um ein umfangreiches Trainingsprogramm zu absolvieren.
Der Airbus A 380 ist mit einer Spannweite von 79,80 Metern, einer Länge von 73 Metern sowie einer Höhe von 24 Metern das größte Passagierflugzeug der Welt.
„Touch and Go“ auf der Start- und Landebahn Nord
Die A 380 wird gegen 07:40 Uhr aus Frankfurt kommend erwartet und sofort mit dem Trainingsprogramm beginnen. Trainiert werden die Flugmanöver auf der 3.600 Meter langen Start- und Landebahn Nord.
Im Rahmen des Trainings wird die A 380 Landeanflüge absolvieren und nach dem Aufsetzen (Touch) sofort wieder Durchstarten (Go).
Geplant sind drei Trainingseinheiten von jeweils ca. zwei Stunden. Der Abflug zurück nach Frankfurt ist für ca. 17:00 Uhr vorgesehen.
Für die Trainingspausen landet die A 380 auf der Start- und Landebahn Süd und rollt anschließend zum Vorfeld Ost. Dieses befindet sich unterhalb der Besucherterrasse.
Schauen und fotografieren
Beobachtet werden können die Trainingsflüge unter anderem vom Besucherhügel nördlich der Start- und Landebahn Nord, der Besucherterrasse, dem Parkhaus sowie vom Zaun aus, der das Flughafengelände umgibt.Fotos vom Besuch gehen online
Im Internetauftritt des Flughafens, unter www.leipzig-halle-airport.de, wird ab dem Nachmittag des 1. Juni die Möglichkeit bestehen, Fotos vom Besuch des Airbus A 380 einzusehen und herunterzuladen.
Die Motive werden unter der Rubrik „Presse und Publikation“ im Bereich „Pressefotos“ zu finden sein.
Die Flughafen Leipzig/Halle GmbH ist ein Tochterunternehmen der Mitteldeutschen Airport Holding. 2009 wurden mehr als 2,42 Millionen Fluggäste und 524.083 Tonnen Luftfracht registriert. Leipzig/Halle Airport ist damit der drittgrößte Frachtflughafen in Deutschland. -
Hier im Süden ist er auch zu sehen.
Mitteilung Badische Zeitung vom 19.05.10
Starten und Landen in SöllingenAm 31. Mai landet der A380 auf dem Baden-Airport in Söllingen nahe Karlsruhe. Die Lufthansa trainiert dort ihre Piloten auf dem Riesenflieger. Eine Maschine werde mehrmals landen und wieder abheben, teilte der Flughafen mit. Etwa eine Stunde lang werde der A380 auf dem Flughafen stehen, Besichtigungen seien nicht möglich. Schaulustige könnten am 31. Mai kostenlos parken und vom Zaun aus zusehen.
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am donnerstag (fronleichnamstag)gegen 7:30h wird dieser über das nürnberger-flughafengelände schweben, ursprünglich sollte dieser sogar langen, jedoch wegen sanierung der start- und landebahn nicht möglich für alle enthusiasten, kamera nicht vergessen lg.
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@[Biplane](javascript:showPopUp('/mhcuserprofile?userId=1698560', 'mhcprofile'))
Deine Mutmaßung stimmt leider definitiv nicht.
Ein leerer Platz in F bleibt auch leer, da gibt es kein Upgrade für das "gemeine Fußvolk"; um es mit Deinen Worten zu benennen.
Allenfalls erhält man mal ein Upgrade von Eco in die Business, aber ich denke, das Vorgehen brauche ich hier nicht zu erläutern, denn erstmal kommen die ganzen Statuskunden, dann die, mit den teuren Eco-Tickets... Also auch nicht das gemeine Volk.
In der Tat hat sich die LH nicht sehr viel einfallen lassen mit der First. Denn es ist die gleiche First wie die neue der Swiss. Aber immerhin hat man hier darauf geachtet, dass man auch die 340er nachrüsten kann und nicht wie bei dre Swiss, wo die neue First nicht in den Flieger passt. -
Julie L.
Meiner Meinung nach ist die Nachrüstung mit dern neuen F der LX bei den A340 auch nicht nötig, da die "alte" F in den A340 international gesehen (immern noch) ein absolutes Topprodukt darstellt. Nicht so bei der alten F der LH, die ist nun wirklich am Ende angelangt... In den A340 der LX wird aber die neue C der A330 eingebaut, so dass auch dort dann höchstes Niveau geboten werden kann. Die erste Umrüstung einer A340 hat übrigens (schon) stattgefunden und kann nun auf der neuen Strecke ZRH - SFO genossen werden. -
Und auch zu uns kommt er .....Juhuuuuu
allerdings heisst es früh aufstehen.Im Rahmen dieses Flugtrainings wird die werksneue Lufthansa A380 am 3. Juni in Berlin-Tegel landen. Während der Bodenzeit, die voraussichtlich von 8.05 Uhr bis 9.15 Uhr dauert, gibt es die Möglichkeit, während eines kurzen Fototermins auf dem Flughafenvorfeld Landung und Start zu verfolgen sowie Nahaufnahmen der A380 und ihrer Crew zu machen. Alternativ können Sie Landung und Start auch von einem separierten Bereich der Besucherterrasse aus exzellent beobachten. Eine Besichtigung des Flugzeuges ist aufgrund der Trainingssituation nicht vorgesehen
