AirBerlin B737-800 mit Wing Lets und/oder auch die B737-400
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Diese Frage gebe ich gerne zurück. Marco ... du scheinst hier ja die dicke Hose anzuhaben. Ich hatte eine Frage gestellt. Nicht mehr nicht weniger, aber sicher nicht, um mich von dir hier anpöbeln zu lassen. Du Flugprofi .... (lach mich schlapp)
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"Provider" wrote:
Diese Frage gebe ich gerne zurück. Marco ... du scheinst hier ja die dicke Hose anzuhaben. Ich hatte eine Frage gestellt. Nicht mehr nicht weniger, aber sicher nicht, um mich von dir hier anpöbeln zu lassen. Du Flugprofi .... (lach mich schlapp)Schöner Versuch, hast Du noch mehr auf Lager ?
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Um nochmal die Verwirrung von der Vorseite zu beseitigen,
Air Berlin hat
4 A 319-100 (ex Indenpendence Air) 144 Plätze
12 A 320-200 180 Plätze
5 B 737-700 (die D-ABBN fliegt nicht mehr in Dreamliner-Livery, 2 -700 gehen an die dba) 144 Plätze
35 B 737-800 186 Plätze
12 Fokker 100 operated by Germania (ein Teil flog vorher für dba) 100 Plätze -
Danke für die Antworten.
dann habe ich mit dem Baumuster A319 doch richtig gelegen.
@ binter canarias
12 Fokker 100 operated by Germaniaverstehe ich nicht?? jetzt bei Germania oder Air Berlin ?
Fliegen für Germania und gehöhren Air Berlin.?
LG Pebeas
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"binter canarias" wrote:
Um nochmal die Verwirrung von der Vorseite zu beseitigen,Air Berlin hat
4 A 319-100 (ex Indenpendence Air) 144 Plätze
12 A 320-200 180 Plätze
5 B 737-700 (die D-ABBN fliegt nicht mehr in Dreamliner-Livery, 2 -700 gehen an die dba) 144 Plätze
35 B 737-800 186 Plätze
12 Fokker 100 operated by Germania (ein Teil flog vorher für dba) 100 PlätzeHier die Seite von Air Berlin. Stand 01.01.07
http://www.airberlin.com/site/index.php?page=start.php&LANG=deu&all=1
Mit dem A319 hast Du Recht, heißt ja aus der A320 Familie und da zählt ja auch der A319 zu.
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"pebeas" wrote:
Danke für die Antworten.dann habe ich mit dem Baumuster A319 doch richtig gelegen.
@ binter canarias
12 Fokker 100 operated by Germaniaverstehe ich nicht?? jetzt bei Germania oder Air Berlin ?
Fliegen für Germania und gehöhren Air Berlin.?
LG Pebeas
Die gehören Germania, fliegen aber für Air Berlin. Also mit Germania-Crew an Board, sind aber für AB unterwegs.
Es gibt momentan auch noch A320 operated by Blue Wings bei AB
http://www.flugzeugbilder.de/show.php?id=576019
http://www.flugzeugbilder.de/show.php?id=582743
http://www.flugzeugbilder.de/show.php?id=582241Achso, und ne B734 mit Winglets gibts meines Wissens nicht.
Es fliegen ein paar alte B733 mit Winglets durch die Welt, glaub Hamburg International gehört sogar dazu. Aber ist doch eher die Ausnahme dass man die Classic-Reihe noch mit Winglets ausstattet...
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"Provider" wrote:
"arminia" wrote:
wer er ist ??ein Phantom von der Sorte.
gesperrte/wieder freigeschaltete user!
und ............., da Re-Inkarnation von "............."!Arminia
Muss ich das verstehen?
Du hast doch bis jetzt auch alles hier im Forum "verstanden"! Wenn nicht, benutz mal die Suchfunktion
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"luni" wrote:
Was ist denn ein Wing Let ?Winglets sind an den Tragflächenenden angebracht - und da gibt es verschiedene Formen davon
Die klassischen Winglets bei Boeing (ich meine nur Boeing darf diesen Ausdruck verwenden) wie z.B. bei einer B747-400 oder der B737NG
Hier ein Blended Winglet der 737
<http://www.airliners.net/open.file/1069151/M/ >Hier einer der 747
<http://www.airliners.net/open.file/1080610/M/ >Dann gibt es noch Raked Wingtips bei einer 767-400, 777-200LR, 777-300, 747-8I, 787-8 u. 9,
<http://www.airliners.net/open.file/0381610/M/ >
<http://www.airliners.net/open.file/0979476/M/ >und
http://www.kembrey.co.uk/gallery/a_boeing_787-01.jpg
http://www.boeing.com/news/feature/farnborough06/assets/large_img/747-8.jpgBei Airbus gibts das ganze in Form in Wingtips auch (abgesehen von der A330/340 Serie)
<http://www.airliners.net/open.file/1163916/M/ >
Findet man in der Form an der A32S, A310, A380
Der Sinn und Zweck dieser Winglets ist das Veringern von der Luftverwirbelung hinter der Tragfläche. Ich hatte irgendwo mal ein schönes Schaubild wie die Verwirbelung mit und ohne Winglet aussieht...
Die Sache ist aber auch wieder das sich dadurch der Reibungs- und Druckwiderstand sowie das Gewicht erhöht. Also muss man wieder Gegenrechnen, ob sich das ganze lohnt - kommt immer auf das Streckenprofil an...
Deswegen gibt es da unterschiedliche Winglets.
Da die 737 meist viele Umläufe hat, lohnt es sich bei ihr auch in der Größe von 2,40 Metern. Man kann dadurch auch stärkeren Steigflug einlegen, erreicht somit schneller die Reiseflughöhe und durch die verringerte Verwirblung am Flügelende spart man mehr Sprit als durch die zusätzliche "Reibung" enstehen.
EDIT:
Hier die Skizze was die Luftverwirbelung angeht
http://www.b737.org.uk/737winglets.jpg
