Condor - Der Thread
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Dylan wrote:
Reingewinn: 1590 € pro FlugJa, so funktioniert die Fliegerei, ganz einfach eben.
Bloß den Faktor x für Sitzplatzreservierungen normal und XL-Sitze haste noch vergessen einzurechnen. Dies noch einbezogen verdient sich Condor quasi dumm und dusselig mit jedem ihrer Flüge.
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Hallo,
und weil die Condor sich Dumm und dusselig verdient ist sie ja auch verkauft worden. Macht ja auch wirklich Sinn!
Fakt ist doch, wenn ich das grob überschlagen richtig rechne, daß dann wohl die normale Economy nochmals enger bestuhlt wird. Vermutlich dann durchgehend 76,2 cm. Folglich entsteht wieder ein Flieger, den ich, außerhalb der Premium Economy, nie im leben buchen würde.
Die Ganze Rechnung stimmt auch nur, wenn die Maschine komplett ausgebucht ist. Zudem wurde vergessen auch eventuell höhere Kosten mit einzubeziehen. Die Umrüstung muß sich armortisieren; die falls denn eingebauten neuen Sitze haben ein höheres Gewicht; die Passagiere dürfen mehr Gepäck mitnehmen; ein mehr an Service kostet auch zusätzliches Geld.
Die Rechnung ist mir zu einfach. Daß damit unter dem Strich natürlich mehr verdient werden soll ist klar. Inwieweit das allerdings funktioniert ist etwas anderes. Hierbei spielen tausende Überlegungen eine Rolle. Kleines zusätzliches Beispiel: Diejenigen, die bisher bereit waren einen XL Sitz zu buchen, werden jetzt gleich die PE nehmen. Und schon wieder stimmt die Rechnung nicht......
Gruß
Berthold
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Hallo ADEgi!
Natürlich war das ironisch gemeint. Eine solche Rechnung ist absoluter Schwachsinn, schon wegen der von Dir erwähnten Überlegungen. Bei neuen Sitzen kannst Du allerdings davon ausgehen, dass sie leichter als die alten sein werden, egal in welcher Buchungsklasse.
Apropos Kosten der Umrüstung. Nächstes Jahr bekommen die 767 auch noch eine Investition in so genannte Winglets verpasst, die dann in den Jahren danach Kerosin einsparen sollen. Dieses Flugzeugmuster wird uns also bei Condor noch sehr lange erhalten bleiben (mit all seinen Nachteilen in Bezug auf Komfort und technische Zuverlässigkeit). -
Hallo nochmal,
habe gerade einige Infos zur neuen Comfort Class von Condor erhalten, vielleicht Interessieren diese ja den ein oder anderen von Euch.
Die neuen Sitze haben einen Sitzbreite von 48,2 cm, der Sitzabstand beträgt 119 cm, der Neigungswinkel der Lehne wird in der Email mit 40 Grad angegeben und der der Fußstütze mit 42,5 Grad.
Jeder Platz erhält zudem einen neuen portablen DVD Player mit drehbarem 10 Zoll Bildschirm. Es sollen 6 Filme dafür zur Auswahl stehen.
Grüße
Philipp -
ADEgi wrote:
Zudem wurde vergessen auch eventuell höhere Kosten mit einzubeziehen.
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Die Rechnung ist mir zu einfach...Sunrise_Sunset wrote:
Eine solche Rechnung ist absoluter Schwachsinn...Wieso ist die Rechnung zu einfach für Dich, lieber Berthold und wieso ist eine solche Rechnung absoluter Schwachsinn, liebes Sunrise_Sunset
Die genannten Vergleichspreise berufen sich auf die offiziellen und aktuell zu buchenden Flugangebote der CONDOR-HP.
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@ Dylan betrfend Deiner Reingewinnkalkulation
Also, wenn Du ein Unternehmen gründen würdest, wäre Deine Kalkulation für die Katz. Du weisst ja gar nichts genaues über die Löhne des Piloten, Co-Piloten und der restlichen Kabinencrew, sowie Dienstjahre, Bodenpersonal, Wartungspersonal, Sozialleistungen und Abgaben sowie andere Kosten, die ich jetzt was das Flugzeuggschäft betrifft auch nicht kenne.
Nicki
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Hey,
Heute hat Condor mal wieder so eine Hammerverpätung, ich denke es gibt ein Problem mit der Technik.
War ein Flug von Frankfurt nach Antalya. Hier die Ankunftszeit in Antalya.
Angaben = Flugnr.,Airl.,Deptp.,Ariv.,PlAriv.,Del.,
DE6014
CONDOR
FRANKFURT
11:50
03:20
15hr 30min Delay -
Komisch, in STR sind alle pünktlich ...
Hat Frankfurt ein Problem mit Condor? -
Hallo pp800,
danke für deine Infos, Sitzbreite bleibt ja somit gleich, komisch aber, dass der Sitzabstand (wenn auch geringfügig) geringer werden soll. Habe ich das richtig verstanden, dass es kein Inseat-Video gibt, sondern weiterhin die portablen DVD-Spieler?
Lg Dania
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Hallo,
hier die Email von Condor:
"vielen Dank für Ihre Mail.
Der Sitzabstand (gemessen von Sitzlehne zu Sitzlehne) wird in allen Reihen
der Comfort-Class auf Condor-Langstreckenflügen ab November 2008
119 cm betragen und die Sitzbreite 48,2 cm.
Der Neigungswinkel der Sitzlehne, von der aufrechten Ausgangsposition, beträgt 40 Grad und der Neigungswinkel der Fußstütze beträgt 42,5 Grad.
Eine gerade Liegeposition kann nicht erreicht werden.Fotos der Comfort-Class-Bestuhlung für Flüge ab November 08 liegen uns leider noch nicht vor, da die Maschienen aktuell umgebaut werden.
Weitere Informationen Comfort-Class (und Premium Economy-Class) können Sie der folgenden Broschüre als PDF-Datei entnehmen"
In der PDF Broschüre steht dann das mit den portablen DVD Playern. Es wird wohl kein Inseat Entertainment System geben sondern weiterhin die DVD Player für jeden Platz.
Grüße
Philipp -
Sollte die Airberlin die Condor wirklich kaufen, könnte es dann nicht auch so sein wie bei LTU, die Maschinen werden fast alle umlackiert? Wird die Condor Homepage bestehen bleiben? Wird es die Eintagsfliegen noch geben? Hab erst vor kurzem 2 tolle Schnäppchen ergattert. Und das wäre auch wieder sehr interessant für nächstes Jahr. Aber wenns die dann nicht mehr gibt? :?
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lz2dtslz wrote:
Sollte die Airberlin die Condor wirklich kaufen, könnte es dann nicht auch so sein wie bei LTU, die Maschinen werden fast alle umlackiert? Wird die Condor Homepage bestehen bleiben? Wird es die Eintagsfliegen noch geben? Hab erst vor kurzem 2 tolle Schnäppchen ergattert. Und das wäre auch wieder sehr interessant für nächstes Jahr. Aber wenns die dann nicht mehr gibt? :?WENN airberlin die DE wirklich übernehmen sollte, werden die Maschinen garantiert umlackiert und einheitlich geführt. Ob überall dann der Name airberlin drauf kommt, bleibt abzuwarten. Dort gibts diverse Probleme für airberlin in bestimmten Ländern, die den Namen bislang nicht aktzeptieren - daher fliegen bis auf weiteres auch erstmal ein paar Maschinen mit LTU Slogan.
Aaaaaber momentan ist airberlin Meilenweit entfernt, die DE zu übernehmen - abgesehen davon das es mehr als nur fraglich ist, eine DE stemmen zu können.
Aktuell könnte es eher in eine ganz andere Richtung für DE gehen - die sicherlich WESENTLICH besser für Condor ist und auch von der Belegschaft gewünscht wäre.
Nur muss man leider erstmal abwarten, wie sich die Meinung eines Ösis dazu entwickelt -
Hallo merkaii,
was meinst du damit das einige Länder den Namen airberlin nicht akzeptieren?
LG
Michi -
z.B. China oder Miami aktzeptieren das ganze nicht so ganz. Also Flüge unter LT Flugnummer die mit einer AB Livery bedient werden.
Irgendwo dazu gibts im Internet auch eine Meldung seitens AB. Ich kann jetzt leider die Seite spontan nicht nennen (schaue aber gerne nochmal), allerdings hieß es dort im O-Tom
""...dass gewisse Länder aufgrund von Verkehrsrechten die AB Lackierung nicht akzeptieren. Daher gibt es zur Zeit noch unterschiedliche Lackierungen.""
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wir sind auch schon mehrmals mit Condor geflogen und hatten nie Verspätung! Also das ist meiner Meinung nach eine Top-Airline!
LG Nico -
Das, was merkaii meinen dürfte, hat mit Landerechten und Verträgen zu tun
und zweitrangig mit dem Namen. Gibt es eine Vereinbarung zwischen
der Airline Condor und dem Staat XY (meistens im Tausch dafür Landerechten in Deutschland für deren lokale Airline ), so kann häufig
nicht ohne weiteres eine andere Airline diese Verträge übernehmen.Gruß privacy
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Hallo merkaii,
könnte es sich vielleicht auch um die unterschiedlichen AB Lackeirungen handeln und nicht um AB / LTU Lackierung? Daß es Probleme mit Miami (will heißen USA) gibt kann eigentlich gar nicht sein. Ein Blick auf die Geschichte der Gesellschaft genügt.
Diese wurde im Jahr 1978 in Oregon als amerikanische Fluggesellschaft gegründet und blieb dies auch bis 1991. Also mit dem Namen selbst hat das garantiert nichts zu tun.
Einzig noch vorhandene Streckenrechte könnten eventuell ein Grund sein, doch nach meiner Meinung ist auch dies eher unwahrscheinlich, da es verschiedene Übernahmen und Beteiligungen vor allem wegen Streckenrechten gab.
Als wirklichen Grund vermute ich, daß das LTU Personal deutlich mehr verdient, als die Angestellten bei der Air Berlin. Daher wird die Airline so lange noch weitergeführt, bis hier eine Zusammenführung machbar ist. Der Grund ist der, daß die LTU Leute nicht für weniger Geld arbeiten wollen und die AB Leute nicht die Forderungen der LTU übernehmen sollen. Ich denke das wird es sein.
Gruß
Berthold
