Condor denkt an Leute mit langen Beinen
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http://www5.thomascook.de/tck/Presse_PM_Condor_Bequemer_reisen_060907.htm
Aber dafür wirds auch a bissl teurer
Oberursel, 6. September 2007 – Mit der Kabinenerneuerung der Fernstreckenflugzeuge reisen Condor-Passagiere ab 2008 nicht nur bequemer, sondern können zusätzlich in der Economy Class zwischen zwei Produkten wählen: Neu wird die Premium Economy sein, die im Vergleich zur normalen Economy 15,2 Zentimeter mehr Beinfreiheit bietet (Sitzabstand 91,4 Zentimeter). Die Sitzplatzreservierung für diesen Komfort wird pro Strecke und je nach Ziel zwischen 100 und 150 Euro betragen. Erstmalig buchbar ist die Premium Economy im Frühjahr 2008 für Abflüge ab 1. November 2008
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Nette Überschrift. ICH denke, SIE denken vor allem an Profit, das wird eine einfache Rechnung sein: Minus X Comfort Class-Sitze à Y €, Plus Z Premium-Economy-Sitze à 100-150 € = mehr Geld als vorher bei (zugegebenermaßen) mehr Chance auf Beinfreiheit für einen recht großen Teil der Passagiere.
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Ja, Juanito - und im Winter ist es kälter als draussen
Glaubst Du wirklich, Condor könnte solch eine Investition noch
selber planen? Arcandor (Thomas Cook Group) will und wird
Kasse machen durch den Verkauf. Egal an wen.Meine Prognose:
Condor wird die Einheitsausrüstung der Airline bekommen, die sie bekommt. -
Gemeint ist, daß die Planung von Condor durch die Realitäten überholt wird.
Wenn die Übernahme von Air Berlin in den nächsten Wochen über die
Bühne geht, soweit LH zustimmt, haben die keine Planungshoheit mehr.Also auch keine Umgestaltung der Maschinen nach Wunsch von Condor.
Eben dann Einheitslook z.B. von Air Berlin, oder Lufthansa, oder
GermanWings oder TUIFly oder an wen sie sonst verkauft werden. -
privacy wrote:
@aenglerGemeint ist, daß die Planung von Condor durch die Realitäten überholt wird.
Wenn die Übernahme von Air Berlin in den nächsten Wochen über die
Bühne geht, soweit LH zustimmt, haben die keine Planungshoheit mehr.Also auch keine Umgestaltung der Maschinen nach Wunsch von Condor.
Eben dann Einheitslook z.B. von Air Berlin, oder Lufthansa, oder
GermanWings oder TUIFly oder an wen sie sonst verkauft werden.So schnell geht das diesmal nicht über die Bühne.
Das Kartellamt hat schon gesagt daß eine Mindestprüfzeit von 4 Monaten angesetzt werde.
Von dem her kann sich Air Berlin die Condor frühstens im Frühjahr 2008 einverleiben. Andererseits kann die Lufthanse ihre Anteile bis 2009 noch blockieren. Somit kann der Hounold mit der Condor auch nicht machen was er will.
LG
holzwurm -
Hallo Holzwurm,
wer sagt Dir, daß die Lufthansa bis 2009 blockieren kann?Die Lufthansa hat bis 2009 ein Vorkaufsrecht. Das ist ein Unterschied.
Sie steht jetzt vor der Entscheidung, zustimmen oder zum gleichen Preis,
wie er zwischen AB und Acandor (Thomas Cook Group) ausgehandelt ist, selbst zuzuschlagen.Diese Entscheidung wird also schnell fallen,
Lufthansa hat bereits bestätigt, daß die Vertragsunterlagen schon vorliegen.Und das Kartellamt: Leichtes Schmunzeln meinerseits, gibt vielleicht
kleine Auflagen. Ansonsten international gesehen können wir froh
sein, wenige starke Anbieter zu haben (soweit man sich finanziell
nicht überhebt). -
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aengler wrote:
Womit wir maql wieder bei den Gesetzen wären holzwurm. Also... baut die Condor eine neue Premium... natürlich ist die teurer. Ist doch völlig egal wer die genehmigt. Wer mehr Komfort haben will muss mehr zahlen, oder seh ich das falsch?Für die Premium braucht die Condor von niemanden eine Genehmigung.
Es ging bezüglich Genehmigung um den Verkauf der Airline Condor an Air Berlin.
Lg
holzwurm -
privacy wrote:
Hallo Holzwurm,
wer sagt Dir, daß die Lufthansa bis 2009 blockieren kann?Die Lufthansa hat bis 2009 ein Vorkaufsrecht. Das ist ein Unterschied.
Sie steht jetzt vor der Entscheidung, zustimmen oder zum gleichen Preis,
wie er zwischen AB und Acandor (Thomas Cook Group) ausgehandelt ist, selbst zuzuschlagen.Diese Entscheidung wird also schnell fallen,
Lufthansa hat bereits bestätigt, daß die Vertragsunterlagen schon vorliegen.Und das Kartellamt: Leichtes Schmunzeln meinerseits, gibt vielleicht
kleine Auflagen. Ansonsten international gesehen können wir froh
sein, wenige starke Anbieter zu haben (soweit man sich finanziell
nicht überhebt).Rein Theoritisch könnte die LH aber die Entscheidung bis zum letzten Tag hinaus zögern.
Von dem her könnte LH blockieren.
LG
holzwurm -
aengler wrote:
ähhhhhhhhhhh Holzwurm, gut, hast du recht mit deinen ollen Genehmigungen, aber wenn die mehr Geld für die Sessel verlangen ist das doch nur rechtens. Mehr meinte ich doch nicht.Ich kann nix dafür das man in D für jeden **** ne Genehmigung braucht.
In Bezug auf bessern Komfort und mehr zahlen hast Du wieder recht.
Kam aber nicht so ganz eindeutig rüber in dem einen Beitrag.
LG
holzwurm -
momentan kosten die XL Sitze fuer Fernstrecke 60 Euro pro Person u. Strecke. Auch so geht es. Ob ab 2008 dann auch der Service noch mehr oder besser wird, wage ich zu bezweifeln. Eher Profitmacherei. Ohnehin ist der Sitzabstand bei LTU bei gleichem Preis groesser bei XL Sitzen.
LG -
mich könntet Ihr auch mit einem größeren Sitzabstand nicht in in die Condor locken.
Beim Preisvergleich schneidet die Condor schon jetzt nicht besser ab, vom Service überhaupt nicht erst zu reden.
Einzige Ausnahme, wenn es bei einer Pauschalreise keine andere Wahl gibt.Gruß Harry
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Hallo,
endlich mal eine gute Nachricht! Gerne zahle ich einen moderaten Aufpreis Preis für etwas mehr Platz. Dann kann ich endlich wieder ernsthaft über Langstreckenflüge mit deutschen Charter Airlines denken. Endlich wieder Flüge in die Karibik (ausnahme Martinair) bei denen ich nicht mehr wählen muß zwischen kein Platz (Condor, LTU), keine Koffer (Iberia, Air France, KLM), Flughafenwechsel mit Übernachtung (British Airways) und langer US Einreise mit Betreten von deren Boden (alle US Gesellschaften).
Die Business ist für mich einfach zu teuer und den ganzen Quatsch mit extra Mahlzeiten, Entertainment u.s.w. brauche ich ohnehin nicht.
Gruß
Berthold
