WonderfulNZ wrote:
Gerade wurde bei RTL gezeigt das eine Qantas 747 auf dem Weg von LAX nach SYD 3 Stunden nach dem Start ihr Wetterradar verlor (also es fiel aus^^). Normal total ungefährlich, doch wer weiß man in große Unwetter gerät.

also was jetzt? gefährlich oder nicht?

unvermutet gerät man nicht in "Unwetter". Ein Solches sollte während einer seriösen Flugvorbereitung nicht unentdeckt bleiben...
Sind keine Gewitter zu erwarten, bzw. kann man diese bei Tageslicht umfliegen, darf (weiter)geflogen werden.

WonderfulNZ wrote:
Sie folgte dann einer Air New Zealand Maschine auf dem Weg nach AKL wo sie immer in Sichtweiter weiterflog.

bei 10 Minuten Separation...
Die müssen gute Augen haben
oder sie haben den Kondensstreifen "zwischen die Knie" genommen

WonderfulNZ wrote:
Die Qantas landete dann sicher in AKL.

Also war das Wetter in SYD ohne Radar nicht befliegbar...
Wo war jetzt das Sicherheitsproblem?

Flightgirl76 wrote:
Passagiere die einsteigen und einen mit dem worten " Haben Sie denn gar nichts zu lesen " begrüßen, würde man am liebsten rausschmeissen...

oder drück ihnen wortlos die Sicherheitsinfo in die Hand

Sandra78 wrote:
Es gibt viele Airlines die diese Gebühren mittlerweile im Ticket inkludiert haben, bei China Air scheint das nicht so zu sein. Das ist eine normale Gebühr die man an einem seperaten Schalter am Flughafen bei Abreise bezahlt, vorher darf man nicht mit
In BKK war es bis vor 2 Jahren auch noch so.

Es liegt eigentlich immer am Airport, ob die Tax extra zu bezahlen ist; die Airline hat darauf keinen Einfluß.

ich muß gestehen daß ich das eher gelassener sehe.
Meinen Junior haben wir die letzten 11 Jahre immer als Bernhard erfolgreich mitgenommen obwohl im Paß Bernhard Alexander steht. Dabei waren auch ein paar "heiklere" Destinationen wie China, USA, Kanada, Südafrika dabei...

Wenn wir etwas aus unserem Kulturkleis hinausblicken so gibt´s genug Länder wo auch nicht überall der volle Namen am Ticket steht.
Heißt der Pax jetzt Kim Jong Hao oder Jong Hao oder Hao Kim... bzw. Abdulla Mechmed Bin Nassr oder Bin Nassr oder ....

Ich denke so lange der Nachname stimmt, ein Vorname dazupasst und das auf dem Passfoto Du bist, würde ich mir keine (zusätzlichen) graue Haare wachsen lassen.

und auf längere Sicht
sinkende Nachfrage - Marktbereinigung - neue Monopole - teure Tickets/weniger Service
-> a la USA

es wird eh Zeit, daß kostendeckend geflogen wird

turbulent ist´s grundsätzlich wenn man ein heißes Getränk oder eine Suppe vor sich stehen hat, man schlafen will oder auf´s Klo muß

Bei Transatlantikflügen also von 1h nach dem Start für ca. 1 1/2 Stunden, dann nach weitern 3 Stunden und dann ca 1 1/2 Stunden vor der Landung...

und wenn die Liste im Magazin nicht zum Ziel führt gibt´s HIER einen Link ins www mit mehr Auswahlmöglichkeiten
Die Codes auf den Tickets sind IATA Codes.

Der Heliosunfall war keine "rapid decompression"
Tragisch
m.E. nach ist so ein schleichender Verlust der Druckkabine gefährlicher als ein plötzlicher Druckabfall

UteEberhard wrote:
Also ich bin natürlich auch über die 1100 Km/h gestolpert.

Zwei Erklärungen dafür:

1.) Der User hat nicht richtig zugehört.

2.) Der Condor Pilot wollte die Passagiere mal "veräppeln".

Nun gut, es war ja ein positiver Condor Beitrag.

Gruß

Hans

3. Möglichkeit:

gemeint ist die Geschwindigkeit über Grund...

Die Reisegeschwindigkeit der 767 liegt normalerweise etwa zwischen M0.78 und M0.82 gemessen in Relation zur umgebenden Luft (also 78-82% der Schallgeschwindigkeit).
Am Fahrtmesser wird die s.g. IAS - indicated airspeed angezeigt, was dann abhängig von Flughöhe in TAS - true airspeed, umgerechnet werden kann.
Abhängig vom Wind wird dann daraus die GS - Groundspeed errechnet, welche interessant für die Flugzeit und Treibstoffberechnung ist. Und diese kann durchaus auch mal 1300km/h erreichen, ohne daß die Schallmauer durchbrochen wird
Weht der Wind aus der Gegenrichtung wird dann aus 850km/h relativ zur Luft, 500km/h über Grund...
Darum dauern Flüge Richtung Westen länger als Richtung Osten; auch wenn immer versucht wird den starken Gegenwinden auszuweichen und die starken Rückenwinde zu nutzen
Alles etwas vereinfacht ausgedrückt....

Stew wrote:
@andrew62
Die Ohnmacht - und dur das - nicht der Tod - tritt nach 10-15 Sekunden ein.

wer sprach vom Tod?

Ich hab´ die Zeit gemeint, in der man noch bewusste Handlungen setzten kann. Die 10-15 Sekunden bleiben bei einer Flughöhe von etwa 50000ft die momentan kein Passagierflugzeug erreicht.
Natürlich hängt die Selbstrettungszeit von Flughöhe und der persönlichen Kostitution ab.

Je höher geflogen wird, desto kürzer ist diese Zeit, doch für den durchschnittlichen Flug würde ich mit etwa einer Minute rechnen. Wenn man innerhalb von 30 Sekunden die Maske aufgesetzt hat ist man durchaus auf der sicheren Seite

Hier auf Seite 6 und hier auf Seite 53ff sind ein paar Infos zu finden.

caitlyn wrote:
Fliegen Mittwoch nach Punta Cana und da aktuell in der Nähe was "Stürmisches" unterwegs ist, meine Frage: Wie war der Flugablauf, bei Sturmausläufern - oder etwas mehr- wenn sie auch Punta Cana betrafen.

Servus Caitlyn,

wenn Du mit "stürmisch" Hurricanes meinst, dann schaut´s derzeit ruhig aus. Was natürlich nicht heißt, daß es nicht das eine oder andere Gewitter geben kann... dafür ist das Wasser noch warm und die Sonne "stark" genug

Wenn Du mit "stürmisch" Turbulenz während des Fluges meinst, so läßt sich das speziell bei Transatlantikflügen nie ausschließen.

Diese Turbulenzen haben ihren Ursprung aber meist in den "Jetstreams", den Starkwindbändern. Diese winden sich rund um den Globus und wehen mit manchmal über 300km/h richtung Osten. Muß man mit einem Flugzeug diese Jets queren, so wird der Flug zumindest unruhig; und da sich diese Jets wie gesagt "winden" wird man auf einem Ost->West/West->Ost Flug diese schon mal zu queren haben.
Da diese Turbulenzen in klarer Luft vorkommen, heißen sie auch CAT (Clear Air Turbulence)... Wie stark diese werden können läßt sich nicht genau voraussagen, daher wird vor dem queren dieser Gegenden generell das Anschnallzeichen eingeschaltet. ´s wäre klug sich hier daran zu halten...

viel wichtiger ist der Hinweis: zuerst selbst die Maske nehmen und dann anderen helfen...

In "normaler" Reiseflughöhe hat man bei Druckabfall eine "Selbstrettungszeit" von etwa einer Minute...

Übrigens gibt´s Flugzeugtypen wo man auf bestimmten Sitzen mit Baby nicht sitzen darf (nicht nur die Notausgänge). Das mag manchmal der Grund sein wenn Sitplatztauschwünschen nicht entsprochen werden kann....

Despina1 wrote:
Hallo Natalie!
irgendwo hier im forum habe ich gelesen, dass einen die sonne auf einer seite des flugzeuges (während des fluges nach cancun) extrem blendet.

Auf der Nordhalbkugel zieht die Sonne im Süden ihre Bahn und das ist Richtung Westen fliegend...

auf der linken Seite des Flugzeugs.

Servus Angie,

wie die Route genau verläuft wird erst ein paar Stunden vor Abflug festgelegt und hängt grob gesagt von der Großwetterlage, genauer gesagt vom Windsystem ab. Die Lage der Starkwindbänder über dem Atlantik bestimmt die Lage der "Tracks" welche den Verkehr Europa->USA kanalisiert. Die Flüge in die Karibik vermeiden üblicherweise diese Tracks da südlich dieses Tracksystems der Gegenwind noch geringer ist.
In die Gegenrichtung hingegen wird der Rückenwind gesucht und da kann es schon vorkommen, daß die Ostküste entlang erst nach Norden geflogen wird um dann bei Neufundland in so einen "Track" einzufädeln. Schaut übrigens toll aus wenn links unten die (üblicherweise) nächtlichen Ballungszentren Washington/New York/Boston vorbeigezogen werden.

Die "üblichen" Ausweichflughäfen auf der Nordroute sind Shannon, Dublin, Keflavik, Goose Bay, Gander, St. Johns, Halifax und am Südrouting Santiago, Porto, Lajes, Santa Maria, Bermuda, Antigua, San Juan.

Abhängig vom Flugzeutyp darf man sich (2 motorig) bis zu 3 Stunden von der nächsten Landemöglichkeit entfernen, passt etwas technisch nicht, dann muß man längstens innerhalb einer Stunde den nächsten Flughafen erreichen können - das war vermutlich der Fall als Sina flog...
Am Atlantik hat man aber längstens innerhalb von 2 - 2 1/4 Stunden den nächsten Flughafen.

3-4motorig darf man sich noch weiter von den Landemöglichkeiten entfernen, man hat hier auch mehr Triebwerke

Bei weitem öfter muß ein Flugzeug wegen eines medizinischen Notfalles eine Ausweichlandung machen, die Technik ist mittlerweile schon sehr zuverlässig... Trotzdem wird mit technischen Problemen gerechnet und es werden im Voraus die möglichen Ausweichflughäfen festgelegt und bei der Treibstoffberechnung sichergestellt, daß diese auch erreichbar sind wenn z.B. ein Triebwerk ausfällt oder man wegen Druckverlustes in der Kabine in 3000m statt 10000m fliegen muß.

Du kannst Dich beruhigt zurücklehnen, das Essen und die Filme genießen und vor der Landung das tolle Panorama der Karibik mit türkisem Wasser und verstreuten Inseln genießen...

Schönen Urlaub - auch wenn´s noch etwas dauert.

WonderfulNZ wrote:
@andrew, wenigstens etwas, ich krieg dann bei Ryanair NULL vergünstigungen...:(

Dann hast wenigstens Du immer ein gebuches Ticket und kannst nicht ausgeladen werden ....

Aber ich geb´ Dir schon Recht, EIN Anreiz in dieser verrückten Industrie zu arbeiten sind die vergünstigten Tickets; und nicht alle Flüge werden voll...
Trotzdem viel Spaß bei den Iren

McMonnie wrote:
Als Lebensanstellung ist der Beruf sicher nicht so geeignet , da er doch gravierende Nachteile nicht nur für das Privatleben mit sich bringt.

es gibt aber schon ein paar die "hängenbleiben".
Alles was Schicht arbeitet hat Probleme mit dem Privatleben, ist aber letztlich eine Frage der Organisation. Weitere gravierende Nachteile fallen mir so ad hoc jetzt nicht ein
Ahh doch: die ermäßigten Flüge kosten mittlerweile genausoviel wie Billigtickets, sind aber Stand By

merkaii wrote:
Was allerdings ein Grundproblem der "Geiz ist Geil" Gesellschaft ist.

Am besten Flüge nur zu Fliegenpreisen kaufen, aber Full Service fordern...

Du sprichst ein wahres Wort gelassen aus....

Geiz ist

Eine neue Waschmaschine um 299,99
plus
Lieferung 65,-
plus
Entsorgung des Altgerätes 35,-
-> uuups der Abwasserschlauch passt nicht:
plus 75,- plus Fahrtspesen für den Installateur

Geil

gastwirt wrote:
@ andrew überhaupt kein Problem! aber so wie in Deinem letzten posting kams bei mir bis jetzt nicht rüber, der letzte Beitrag ist Ok! Aber als Profi sollte man auch schon mal Verständnis für laienhaftes Empfinden haben! Gruß Marcel

ist schon ok Marcel

Für laienhaftes Empfinden ist jede Menge Verständnis vorhanden.
Leider hab´ ich aber auch schon (wie vermutlich andere Kollegen hier) die Erfahrung gemacht, daß man beim Versuch Erklärungen zu liefern bald als besserwissender Ignorant hingestellt wird
Aber ok, ein gewisser Prozentsatz der Menschen ist beratungsresistent.
Natürlich kann´s manchmal sein, daß Zusammenhänge als bekannt vorausgesetzt werden dies aber nicht sind - da hilft Nachfragen

Was ich persönlich nicht besonders mag, ist seitenlanges Schreiben. Da passiert´s mir wahrscheinlich, daß ich dann zu sehr abkürze....

regent0 wrote:
Kann mich nicht daran erinnern irgendwo oder irgendwann mal einen solchen Blödsinn geäußert zu haben.

Gruß

Wilfried

Ser´s wilfried,
dann hab´ ich Dich vermutlich falsch verstanden.
Tut mir leid!

regent0 wrote:
Ist auch eine Einstellung, muss ich mir aber nun wirklich nicht zu meiner Meinung machen. Klar gibt es noch schlechteres was einem angetan werden kann. Die Argumentation, man könnte auch mal auf Dinge verzichten die nicht überlebenswichtig sind, ist aber schon recht mutig. Der Maßstab ist in diesem Fall ausschließlich der Vergleich zu einer Condor Maschine. Klar, die Beförderung wurde letztendlich durchgeführt und somit auch der Vertrag erfüllt.

gastwirt wrote:
Der KUNDE sollte im Vodergrund stehen!!! JUBELN ist nicht ALLLES

wo wurde gejubelt? Ich versuche nur zu relativieren...

Z.B. "Diskussion am C/I":

nimm mal Papier und Bleistift zur Hand und rechne Dir aus, wie lange das C/I von 250+ PAX dauert, wenn bei jeder Abfertigung über das eingesetzte Fluggerät diskutiert wird (auch wenn durch einen Vorgang 2 PAX abgefertigt werden). Würdest Du die sich daraus ergebende Wartezeit am C/I kundenfreundlich nennen???

Ich hab´ nirgens behauptet daß eine alte bzw. verschmutzte Kabine ok wäre, doch daraus gleich die Flugsicherheit in Zweifel ziehen ist auch sehr gewagt. Wenn dem so wäre, dann müsste jeder Langstreckenflug gegen Ende der Reise knapp vor dem Absturz stehen
Und "JA" defekte Sitzte müssen gesperrt sein!

Und nochmals "JA", ich arbeite für die Reiseindustrie - irgendein Problem damit?