Ich finde es gut, dass man jetzt bereits in der Benachrichtigung über den Eingang einer PN den Text derselben lesen kann.
So kann man auf einfache Weise die Nachricht auf dem heimischen PC speichern und kann die PN bei HC löschen.

@Renate
Schieß nicht gleich wild um Dich, nur weil Du mal die Farbe gewechselt hast.
Ich habe gestern den jährlichen Rentenvorausberechnungsbescheid bekommen.
Da habe ich auch die Farbe gewechselt ...

LG Hardy

Hallo,

wir sollten das Thema "Fliegen über Land oder Wasser" trotz des Unfalles der AF-Maschine einfach mal versachlichen.

Grundsätzlich gilt:
Es gibt für ein Flugzeug generell keine Stelle im Luftraum, in dem das Fliegen sicherer ist als an einer anderen Stelle. Für das Flugzeug und für die Piloten spielt es absolut keine Rolle, ob über Land oder über Wasser geflogen wird.
Lediglich über einem Gebirge gibt es Besonderheiten, die aber ausser Acht gelassen werden können, weil Großraum-Flugzeuge Gebirge in einer sehr großen Höhe überfliegen, so dass der Überflug für ein Flugzeug absolut keine Gefahr darstellt.

Man muss unterscheiden zwischen einer planmäßigen Landung am geplanten Zielflughafen, einer ausserplanmässigen Landung bzw. einer Sicherheitslandung auf einem nicht eingeplanten Flughafen, einer Notlandung und einem Absturz.

Zu einer planmäßigen Landung am vorgesehenen Zielflughafen muss man ja bestimmt nichts  sagen, damit sind alle einverstanden und auch zufrieden.

Fangen wir also mit dem Absturz an:
Stürzt eine Maschine (Gründe lassen wir mal außen vor) plötzlich während des Fluges ab, kann sie keinen Flughafen anfliegen, auch nicht, wenn der Absturz über Land passiert. Wenn ein Flugzeug abstürzt, dann stürzt es ab - wo auch immer es sich gerade aufhält.
Insofern ist es auch völlig egal, ob man über Wasser oder über Land fliegt. Es ist auch egal, ob das Wasser 1.000 Meter, 4.000 Meter oder 50 Meter tief ist. Beim Absturz über Wasser ist die gefährlichste Stelle exakt bei 0 Meter über Normalnull. Das Flugzeug wird in den allermeisten Fällen beim Aufprall auf die Wasseroberfläche auseinanderbrechen. Genau so verhält es sich bei einem Absturz über Land. Es gibt somit keinen Unterschied zwischen einem Absturz über Wasser oder Land.
Wobei man klar festhalten muss, dass ein Absturz zu den absoluten Ausnahmefällen zählt. Ein Absturz kommt sehr sehr selten vor. Piloten sagen - fliegt das Flugzeug erst mal, dann fliegt es bis in alle Ewigkeit. Und so ist es auch in der Regel.

Eine Notlandung ist eine Landung, in der Pilot das Flugzeug noch fliegt, aber möglichst schnell zur Landung bringen muss. Der Pilot hat dann so gravierende Mängel am Flugzeug festgestellt, dass er das Flugzeug kaum noch fliegen kann und er vielleicht auch nur noch eine Chance hat, das Flugzeug einigermaßen sicher runter zu kriegen. Hier ist der einzige Unterschied zwischen einem Flug über Wasser und Land, dass er vielleicht das winzige Quentchen an Glück hat, an Land direkt unter sich einen Flughafen zu haben, den er vielleicht noch versuchen kann, anzusteuern. Aber selbst dann ist es fraglich, ob das Flugzeug dann noch ordnungsgemäß auf der Landebahn abgesetzt werden kann.
Aber auch hier zeigt die Erfahrung, dass dies in der Regel kaum möglich ist. Ein letztes Beispiel ist die Landung des A320 im Hudson River bei New York. Ganz in der Nähe befindet sich der Flughafen New York City, Newark und eventuell La Guardia. Der Pilot hatte keine Chance, einen dieser Flughäfen noch anzusteuern - er musste runter. Das war eine Notlandung.
Notlandungen kommen so gut wie nie vor, um das klar und deutlich zu sagen.

Wahrscheinlicher sind ausserplanmäßige Landungen bzw. eine Sicherheitslandungen, die oftmals mit einer Notlandung verwechselt werden.
Bei einer Sicherheitslandung hat der Pilot einen technischen Defekt am Flugzeug festgestellt. Das Flugzeug ist aber noch absolut flugtauglich. Der Pilot könnte in der Regel seinen Flug bis zum Zielflughafen fortsetzen, ohne dass damit eine Gefahr für die Passagiere, die Crew sowie für die Maschine verbunden ist.
Wenn man aber trotzdem eine Zwischenlandung auf einem Flughafen in der Nähe vornimmt, dann hat das ausschließlich Sicherheitsgründe. Man will und darf nicht ignorieren, dass das Flugzeug einen technischen Mangel hat.
Sicherheit geht vor, immer ! Aber es ist niemals eine Notlandung !
Wenn z.B. ein Triebwerk eines Flugzeugs ausfällt, kann das Flugzeug mit dem verbleibenden Triebwerk normal weiterfliegen. Selbst wenn das Triebwerk während der Startphase ausfällt, kann das Flugzeug mit nur einem Triebwerk seinen Start fortsetzen. Es würde dann eine Platzrunde drehen und auf dem selben Flughaben wieder landen. Nicht, weil es ein Notfall ist, sondern lediglich aus Sicherheitsgründen. Schließlich hat es einen Grund, warum ein Triebwerk ausgefallen ist und der Pilot ist zunächst einmal nicht in der Lage, den Grund des Triebwerksausfalls festzustellen. Also wird er landen.
Wenn der gleiche Fall (Triebwerksausfall) über Wasser passiert, dann ist das kein Problem. Je nach Entfernung zum nächsten Land (Flughafen) wird man entweder zurückfliegen, oder die geplante Route verlassen und den nächstgelegenen Flughafen ansteuern. Dieser Flughafen kann in großer Entfernung sein, das spielt keine Rolle, weil das Flugzeug mit dem verbleibenden Triebwerk problemlos starten, fliegen und auch landen kann.
Es gibt also auch bei den so genannten Sicherheitslandungen keinen Unterschied zwischen einem Flug über Land oder Wasser.

Ich wünsche Euch allen noch viele unbeschwerte Flüge und würde mich für Euch alle freuen, wenn Ihr das Fliegen so genießen könntet, wie ich es seit nun über 25 Jahren tue.
Fliegen ist eine wunderbare und obendrein auch noch eine absolut sichere Sache.

LG Hardy

Jetzt kann man ja sogar wieder oben zurückblättern. Na also, geht doch ...
Und das Edit-Fenster funktioniert ja auch schon wieder ohne Probleme !
LG Hardy

reiselilly wrote:
Hallo, ... und zwar kann ich in meinem Profil jetzt bestimmen, dass nur angemeldete User mein Profil anklicken, und nicht Jedermann, der nur zu Besuch bei HC ist, ...

Danke für den Hinweis ! Das habe ich dann mal sofort so eingerichtet.

LG Hardy

Guten Morgen alle zusammen.

Renate, sprich Dich aus

Übrigens - jetzt werden auch die Beiträge aus der Mitte in der Liste der letzten Forenbeiträge angezeigt !

LG Hardy

Ich kann mich im Moment nicht daran erinnern, hier schon mal einen Thread gesehen zu haben, wo sich alle User so einig waren, wie sie es jetzt sind.

Aber wie heißt es so schön ? Gut Ding braucht Weil - und Zeit haben wir ja genug, oder ?

LG Hardy

McMonnie wrote:
Hardy - hast du auch etwas schönes auf dem Flohmarkt erstanden - oder schaust du dir auch nur den Pröttel an

Hallo Yvonne, ich gehe eigentlich nur zum Flohmarkt, wenn ich etwas bestimmtes suche. Dabei schaue ich mir natürlich auch den Ramsch an.
Aber ich habe auch was gekauft (das, was ich auch haben wollte).

Btw - die schreckliche Farbe Deines letzten Postings war auch nur ein Versehen, oder ?

@All
Heute war ich auf einer Marathonsitzung in der HV. Von früh morgens bis zum Abend. Und ich hatte sie vergessen. So war ich sehr überrascht, als meine Kollegen heute früh in der Tür standen, um mich abzuholen. Irgendjemand hatte den Termin leider in meinem Outlook nicht notiert ....
Na ja, ich bin ja nicht nachtragend.
Manchmal ...

Allen noch einen schönen Abend und noch viel Spaß im neuen Forum.

LG Hardy

<h2 style="line-height: 12pt; margin: auto 0cm;"><span style="font-family: Verdana; color: #474747; font-weight: normal; mso-bidi-font-weight: bold;">Ich bin mal gespannt, wie die endgültigte Version aussehen wird. Aber ich hoffe, wie die anderen User, dass sich noch einiges verbessern wird. Ich fand das bisherige Layout eigentlich sehr übersichtlich und mir ist kein Grund ein- bzw. aufgefallen, warum man das Layout unbedingt ändern sollte.

Die Liste der gemerkten User fehlt mir auch. Ich war auch einer von den angeblich so wenigen Usern, die diese Funktion genutzt haben. Und wenn ich das hier so lese, waren es gar nicht so wenig. Vielen war es vielleicht auch gar nicht bekannt, was es mit den gemerkten Usern eigentlich auf sich hat.
Aber ob wenig genutzt oder viel - es gab sie und sie wurde genutzt. Warum sie also einfach entfernen ?

Beim Schreiben dieses Postings bin ich versehentlich auf die Taste "B" (Bold) gekommen. Der gesamte Text wurde sofort in Fett dargestellt. WYSIWYG funktioniert also wirklich prima.
Allerdings konnte ich den Schritt nicht wieder rückgängig machen. Die Taste "B" ließ sich leider nicht wieder zurücknehmen. Nur über einen kleinen Trick (Umweg über Word) konnte ich die Funktion "Fett" wieder aufheben.

LG Hardy

Edit: Wie man sieht, funktioniert WYSIWYG doch noch nicht richtig, sonst könnte ich die Format- bzw. Steuerbefehle löschen.
</span></h2>
<p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;"> </p>

Marco, mich hätte aber interessiert, welche Bedenken die Betroffenen selbst haben. Es ist eigentlich immer besser, wenn man seine Bedenken mal in (eigene) Worte zusammenfasst und auch schreibt.
Aber jetzt hast Du ihnen ja schon einen Grund (?) auf den Teller gelegt.

Oftmals hat man dann schon ein Problem, seine Bedenken in konkrete Worte zu fassen, oder bestensfalls wird einem dann oft selbst bewusst, dass so manche Bedenken eigentlich unbegründet sind.

LG Hardy

Ich stelle mal ganz ernsthaft zwei Fragen:

Was ist eigentlich besser daran, wenn man NICHT über's Meer fliegt ??
Worin liegt der Vorteil, wenn man nur über Land fliegt ?

LG Hardy

Ich verstehe nicht so recht, wo eigentlich das Problem ist. Die Sache muss man jetzt einfach juristisch betrachten.

Du hast als Eigentümer des Fahrzeugs von der Behörde in Australien Post bekommen. Die Behörde kennt nur den Eigentümer des PKW's, wenn die Polizei den Verkehrssünder nicht vor Ort in flagranti erwischt hat.
Du als Eigentümer des PKW teilst der Behörde in Australien die Namen und die Anschriften der beiden Personen mit, die Dein Fahrzeug genutzt haben und teilst der Behörde ausserdem mit, dass Du zum Tatzeitpunkt gar nicht in Melbourne warst, und zwar innerhalb der von der Behörde gesetzten Frist. Nach Ablauf der Frist ist die Sache dann nicht mehr so einfach zu regeln.
Wenn Du sogar belegen kannst, dass Du zur Tatzeit nicht in MEL warst, dann belege es.

Du kannst nicht darauf hoffen, dass sich Deine Bekannten freiwillig stellen. Wenn Du also für die Verkehrsverstöße Deiner Bekannten nicht aufkommen willst, dann musst Du sie nennen. Das ist sicherlich in AUS nicht anders, als in D.

Das Thema zeigt mal wieder deutlich, mit welchen Risiken die Ausleihe eines Fahrzeugs verbunden ist. Vielen Haltern ist gar nicht bewusst, welchen Risiken sie sich aussetzen, wenn man ein Fahrzeug verleiht.

LG Hardy

Guten Morgen alle zusammen

hier scheint auch die Sonne - wurde aber auch langsamt Zeit !

Renate, Du fragst so nach Brötchen - soll ich mich auf Besuch einstellen ?
Aber sie sind starklar, smile.

Ich bin heute mit kleineren Reparaturen und mit Flohmarktbesuch beschäftigt.

Ich wünsche allen einen schönen sonnigen Samstag !

LG Hardy

enzipleung wrote:
Ist für die nach der ganzen Panikmache halt einfach nicht interessant :?

Oder man hat es ihnen vielleicht einfach nicht gesagt.
Was ich übrigens gut finde.

Hardy

Crash, Accident, Incident, News or Report

Soeben habe ich gehört, dass heute Vormittag auf einem innerdeutschen Flug ein Blitz in die Nase eines A320 eingeschlagen ist. Es hat laut gerumst, kurz darauf konnte man es sogar riechen - aber mehr ist nicht passiert.
Kein Stromausfall, keine Instrumente sind ausgefallen - nichts. Der Flug wurde ganz normal fortgesetzt. Und das ist der Normalzustand !
Ob die Passagiere es gemerkt haben (dass es ein Blitzschlag war), ist nicht bekannt.
In der Presse ist der Blitzschlag nicht zu finden.

LG Hardy

Eine kurze Bemerkung zum zweiten Video "Start in Frankfurt":

Wenn man genau zuhört, kann man hören, wie der Kapitän dem First Officer die Maschine "übergibt" mit: "You have Control" und der First Officer bestätigt mit: "I have Control".

Der Hintergrund ist, dass auf dem Boden nur der Kapitän die Maschine rollen darf, sowohl zum Finger nach der Landung, als auch zum Startpunkt vor dem Start. Sobald die Maschine auf der Startbahn startet, übergibt der Kapitän das Flugzeug an seinen Kollegen (der ja, wie man im Film schön sehen kann, seine Hände bereits am Steuer hat) und der Kapitän unterstützt von diesem Zeitpunkt an nur noch seinen Kollegen, in dem er z.B. das Fahrwerk einfährt (auf Kommando des CO's), oder auch die Schubhebel nach vorn drückt. Meist betätigt aber der Pilot, der die Maschine fliegt, allerdings selbst die Schubhebel, wird aber dabei auch vom nicht-fliegenden Piloten unterstützt, der dann die Schubhebel exakt in die richtige Position schiebt/korrigiert. Das kann der nicht-fliegende Pilot besser machen, als der fliegende Pilot, weil der ja sein Auge nicht von der Startbahn abwenden soll.

LG Hardy

Und auch nicht im Pazifik, sondern ganz normal und sicher auf einem Flughafen auf einer Insel.

Guten Morgen alle zusammen,

@Renate, Du brauchst eine Anweisung zum Bäume und Büsche ausgraben ?
Hier ist sie:

Machma !

Wünsche allen einen schönen geruhsamen Tag ohne Streß.

LG Hardy

@schnicki-schnacki
Danke schön !

haehnchen wrote:
... Hat der Pilot vielleicht am Abend vor seinem Flug gesoffen, auch wenn er es nicht darf, hat er vielleicht Streit mit seiner Frau oder sonstwem gehabt usw. usw. ...

Ich kann es jetzt nur für LH-Piloten sagen, aber ich denke, es wird bei den etablierten Airlines überall gleich sein: Piloten dürfen 12 Stunden vor Dienstbeginn keinen Alkohol mehr trinken. Dienstbeginn ist nicht erst der Start, sondern bereits der Beginn des so genannten Briefings.
Und es ist nicht so, dass die beiden Piloten die Erkenntnis, dass der Kollege offensichtlich getrunken hat, für sich behalten. Sie würden den Kollegen ansprechen, und zwar auch der First Officer den Kapitän. Der First Officer könnte dem Kapitän sogar das Kommando entziehen.
Aber auch dieses Thema ist zumindest bei den etablierten Airlines rein spekulativ, es kommt so gut wie niemals vor.

Das Piloten Sorgen und Probleme haben, die sie auch mit zur Arbeit bringen, ist ganz natürlich. Es sind ganz normale Menschen, sie haben nur einen anderen Beruf als die meisten von uns. Und sie machen ihren Job verdammt gut, jeden Tag.

LG Hardy