UteEberhard wrote:
@ReiseExperteHurghadaHallo.

Die Ausstattung mit einer Lederüberzug-Bestuhlung ist nicht unbebdingt eine positives Qualitätsmerkmal. Einige Airlines statten ihre Flieger damit aus, weil (Kunst) Leder leichter zu reinigen ist als eine klassische Stoffbespannung. Weiterhin hinterlassen Kaffee, Tee, Cola, Rotwein und weitere "Reste" der Passagiere auf dunklem (Kunst) Leder kaum Flecken.

Leider handelt es sich hierbei aber nicht immer um Leder sondern häufig um Kunstleder.
Hauptsache der Passagier hinterlässt keine Flecken, vier bis fünf Stunden Schwitzen schadet nur dem Pax, nicht der Airline.

Gruß

Hans
  Naja schadet auch der Airline, wenn man für die Zukunft denkt, denn die PAXe werden nicht mehr mit der Airline fliegen.

Die Q400 ist die "Quite" Version und die neuere der Dash 8-400 Versionen. Auf Kurzstrecken hat dieser Typ eindeutige Vorteile gegenüber einem Jet. Die Maschine verbraucht weniger Sprit, bei einer Flugzeit von 1h-1h30 ist der Zeitunterschied minimal zum Jet.
Die Maschinen sind top Modern, teilweise moderner als mancher Jet  Ich wünsch dir Viel Spaß, ich persönlich fliege auch sehr gerne mit den Propeller Maschinen. Bin schon ATR 42-500, 72-500 Dash 8  -300 und Dash 8-400 geflogen

Gut Die 734 sind zwar schon etwas älter, also von der 737 Classic Family. Ganz normale Maschinen mit 3-3 Bestuhlung.
Ich persönliche liebe die 737.
Das ist noch richtiges Fliegen mit Drahtseilen etc

Airbus ist halt ein Computerflieger, einsteigen und den "Start" Knopf drücken Gut so einfach ists noch nicht... xD

Habt vertrauen in die Technik, denn die is herrlich

Es fliegt ein Airbus A330-200. Ist die einzige Langstreckenmaschine der Air Berlin, neben dem A330-300, der aber nicht in Frage kommt.

Also Sicher der A332. Keine PTVs, nur ein paar größere Bildschirme entlang der Reihen.

Sitzplan:   http://www.airberlin.com/site/seatplan.php?seatTyp=A330_200_1&LANG=deu

serramanna wrote:
Danke Merkaii,
das gibt Hoffnung.........
Was meisnst Du damit, der A330-200 würde den Konzern verlassen? Wo geht er hin? Wird AB die Fernstrecken aufgeben???
Gruß Serramanna
 
Die Leasingverträge laufen 2010 aus. Geplant war mal dass 787 kommen, nur fliegt die aktuell ja noch nich mal richtig

JFK etc ist im Sommer noch nicht buchbar, der Rest schon. Ich weiß es nicht, habe noch nichts gehöhrt, aber es scheint fast so, als würde wieder deutlich Reduziert werden.

Der A330-300 ist mit dem A330-200 nicht ganz zu vergleichen. Der A333 wird nur innerhalb Europas zu Zielen mit vielen Passagieren eingesetzt in einer vollen Economy Bestuhlung. DUS-PMI etc.

Der A330-200 hat eine 2 Klassen Bestuhlung. Vorne die "Business" naja nennen wir sie Premium Economy   und hinten die Eco, mit einer naja engen Bestuhlung und keinen PTVs, wie bei anderen schon Standard.

Auch wenn ich die LTU noch gut kenne von damals ohne Air Berlin etc. Haben sie dank Air Berlin überhaupt noch so lange überlebt. Die LTU flog nicht rentabel.

Olympic Airlines war halt sehr wichtig vor allem für Griechenland. Sie flog alle Airports in Griechenland an und betrieb auch die meisten Inselflughäfen inklusive dem Handling vor Ort. Somit hatten vor allem die Einwohner eine schnelle Möglichkeit nach Athen zu kommen. Ist wie in Spanien. Einwohner der Balearen oder Kanaren erhalten 50% auf jeden Ticketpreis um ans Festland zu kommen.

Anfangs soll doch auch MUC-FRA geflogen werden.

Barpi wrote:
Wenn man die Hintergründe nicht kennt, sollte man keine solchen Aussagen machen.
Im Jahr 2002 wurde die finanziell angeschlagene Lauda Air schließlich von Austrian Airlines übernommen und so vor dem Konkurs bewahrt.

Zitiertes Zitat entfernt, da dieses entbehrlich ist.

Notabstieg mit -6000ft/m wow, da gehts ab

Kärnten Livery: D-AHFY
Haribo Livery: D-AHFM
Hapag Lloyd: D-AHLK, D-ATUF

Naja hat man bei seiner Lauda Air ja gesehen, die mittlerweilen AUA -- LH is.

Nur weil eine Laudair was einstellt, heißt es ja nicht gleich, dass NIKI die Strecken übernimmt. Ich kenne die Auslastungen ex INN nicht. Aber ich meine ohne Grund werden Strecken nicht eingestellt.

Das ist absofort möglich. Die Meilen gibts dann gegen November auf ein Air Berlin Konto deiner Wahl.

strawberryhill wrote:
Niki wäre normalerweise bis 21.10.09 von INN nach PMI geflogen. Da wir ja die finanz. Lage von AB kennen, schicken die keine halbvollen Flieger mehr los, sondern alles geht via Wien ab 09.09. Leider.
  Die werden trotzdem halbvoll fliegen?!

Geht ja nicht dass eine Airline einfach Flüge cancelled, nur weil die Maschine schlecht gebucht ist. Da muss dann schon für Ersatz gesorgt werden, ferner ist AB keine solche Airline...

Die haben die Umläufe eben geändert. Wenn INN - PMI nicht läuft, was sollen sie dann leer weiter fliegen

Ausserdem haste via VIE eine Landung mehr

Übergepäck ist immer noch ein gutes Geschäft für die Airlines.

Air Berlin ist da ganz human mit 8€ je Kilo.

Ist mir nichts bekannt und die Umläufe der Maschinen sind normal nur Intern

In MUC hab ich die Hapag Lloyd Livery jetzt oft gehabt .... Ah die sieht so herrlich aus!

Naja Jobs sind noch ausgeschrieben und eine neue Homepage soll auch kommen. Evtl liegts daran. Oder dass sie aktuell keinen Einzelplatzverkauf anbieten?

Naja gerechtfertigt oder nicht. Ist natürlich wieder genau in der Ferienzeit und am Airport gehts drunter und drüber..

Da der Pilot über dem Atlantik schlecht landen kann, wird es "noch" günstiger bleiben, als wenn die Maschine irgendwo über Europa runter wäre .

Ist überhaupt der Feueralarm losgegangen?

Ansonsten ist es auch so wie Marco gesagt hat, eine Zigarette wird ein Flugzeug nicht zum Absturz bringen, bis vor kurzem war rauchen sowieso noch erlaubt...Da ist auch keins Abgestürzt

Richtig, bei den meisten Linienflügen, ist eine Rückbestätigung nicht nötig. Bei LH generell nicht.