Wir sind im Januar auf der Strecke Deutschland-Lissabon-Sao Tome unterwegs gewesen: Die Bordkarte für den Flug LIS-TMS haben wir bereits am Vortag beim 1. check-in in Deutschland bekommen. Da wir jedoch die knapp 16 Stunden "Transit" in Lissabon mit einem Kurzbesuch der Stadt verbunden haben, haben wir uns für die Option "Gepäck nur bis LIS" entschieden. Die Gepäckaufgabe für den Weiterflug erfolgte dann ganz normal am nächsten Morgen. Wir wurden beim check-in in Deutschland auch direkt gefragt, wie wir es mit dem Gepäck handhaben wollen.

In Accra bleibt man auf dem Hin- und Rückflug während des Transits ( ca. 60 Minuten ) an Bord. Auf dem Flug nach Sao Tome wird in ACC lediglich getankt und die Kabine wird desinsektiert. Auf dem Rückflug erfolgt eine Reinigung der Maschine, ein erneutes Aussprühen der Kabine, eine Betankung und eine Neubeladung des Caterings.

@Druid: Lufthansa fertigt die tap in Frankfurt nicht mehr ab! Die Abfertigung wird durch FPS Frankfurt Passenger Services durchgeführt und ein Vorabend check-in ist möglich. Näheres dazu auf der Homepage "Frankfurt Airport"!

@vonschmeling:
Da ich über die Art des technischen Zwischenfalls NICHTS weiß kann ich hin und her orakeln. Genau diese -auch von Dir hier oft kritisierte- Kaffeesatzleserei ist kontraproduktiv. Um den tatsächlichen technischen Zustand des Jets genau zu kennen, müsste ich Zugang zum "TLB" (technical log book) der D-AZUB haben und könnte mir dann eine fundiertere Meinung bilden. Ich bezweifle, dass wir hier LeserInnen haben, welche darüber öffentlich posten würden.
So lange keine Details vorliegen macht das Spekulieren so richtig Freude, erhitzt die Gemüter und in guter Stammtischtadition darf der Satz im übertragenen Sinne mit "Hasse schon gehört und Tach!" beginnen: Das schafft eine herrliches Gemeinschaftsgefühl und so ein bischen Gaffen am Strassenrand ( Nochmals: Damit meine ich den gewissen Voyeurismus aller NICHT Betroffenen!) lässt doch den guten Tag gleich noch besser werden. Man ist nicht betroffen, muss somit nicht leiden, darf es zeitgleich noch besser wissen und kann sich gepflegt im Sofa auf die nächste Folge freuen...
Ich möchte von nun an auch nicht länger meinen unbedeutenden Sermon posten und nehme mir die Freiheit, bei wirklichem Unfug nochmals meine Ansichten kund zu tun.
Allen direkt Betroffenen wünsche ich einen guten Ausgang und eine entspannte Zeit und allen Zaungästen (zu denen ich mich auch zähle) das notwendige Mass an Empathie und Objektivität, welche von Fakten untermauert ist!

@sirius9: Eine "unklare" Fehlermeldung gibt es nicht! Entweder es ist eine Fehlermeldung oder nicht! Als profanes Beispiel: Wenn Du im Auto auf Deinem Armaturenbrett plötzlich eine Fehlermeldung in Form einer Leuchte erkennst, dann hast Du eine KLARE Fehlermeldung, welche nichts besagt, ausser dass das gelbe Licht zu sehen ist! Du wirst aufgrund Deiner Erfahrungen und Deines erworben Wissens eine Entscheidung treffen: Anhalten oder beobachten! Wenn ich einen Flug über den Atlantik vor der Brust habe und die Ausweichflughäfen innerhalb eines bestimmten Radius eher gering sind, würde ich mich als verantwortungsvoller Flieger für ein Anhalten (sprich eine zügige Umkehr) entscheiden. Um beim Beispiel der gelben Leuchte zu bleiben: Das Auto wird sich nicht auf der Stelle zerlegen und auch ein Flugzeug fällt bei der Anzeige einer Warnung regelmäßig noch lange nicht vom Himmel! War jetzt eine SEHR vereinfachte Erklärung, jedoch ist das Grundsätzliche sicherlich klar.
Leider "off topic", jedoch hilft -trotz aller Emotionalität- eine gewisse Reflektion, um Überreaktionen zu vermeiden....

@vonschmeling: "ob der Bomber diesen Umlauf dann unbeschädigt übersteht....." (Zitat) ---- Ob solcher Kommentare regte ich meinem ersten Posting von 09.21 Uhr an, sich "gepflegt und gesittet zurückzuhalten"..... !

Liebe ForistInnen,
nachdem ich nun mit großem Interesse seit Tagen die diversen Beiträge verfolge, "muss" ich mich heute mal zu Wort melden.
Die Fragen, Antworten und Kommentare zu den jüngsten operationellen Schwierigkeiten der Airline sind in weiten Bereichen durchaus nachvollziehbar, jedoch überrascht mich so manch ein Text...
Es scheinen sich hier ein paar Menschen zu tummeln, welche sich schlicht -ohne wirkliche Betroffenheit- am Elend der Reisenden ergötzen und diese Plattform nutzen, um mit ihrem ach so profunden "Luftfahrtwissen" deren Ego aufpolieren möchten.
An dieser Stelle ein paar "simple" Tatsachen:
Die D-AZUB ist "AOG" ( aircraft on ground ) und wird nach den erforderlichen Wartungsarbeiten PUJ verlassen. KEINE Airline hat Interesse daran, ein Flugzeug und eine Crew so lange am Boden stehen zu haben und ich gehe davon aus, dass man mit HOCHTOUREN an einer Problemlösung arbeitet.
Offensichtlich kennt hier NIEMAND die Ursache der technischen Schwierigkeiten und aufgrund der Komplexität eines Fliegers kann es eine Lappalie oder eine größere Sache sein.
Auf Flightradar24 werden die stattfindenden Flugbewegungen der Azur Air im Flugplan des jeweiligen Airports NICHT angezeigt, was sicherlich einigen Mitschreibern beim Nachvollziehen der bereits stattgefunden Flüge aufgefallen ist.
Die Homepages der jeweiligen Flughäfen übermitteln die GEPLANTEN Flugzeiten so lange, bis von der jeweiligen Airline die aktualisierten Informationen eingehen. Dafür zuständig ist deren mit der Flugplanung und Flugkoordination beschäftigte Abteilung.
Die MitarbeiterInnen am Azur Air-Schalter sind ebenfalls auf Detailinformationen seitens der besagten Abteilung angewiesen und können den Prozess weder beschleunigen, noch Gerüchte weiterverbreiten. Deren Aufgabe ist es "nur", so offen und ehrlich wie möglich die unschönen Nachrichten zu kommunizieren.
In der letzten Konsequenz können weder die Crews noch die Bodenteams im Kundenkontakt etwas für diese Umstände, sind jedoch -völlig nachvollziehbar- die Anlaufstelle und der Prellbock des berechtigten Unmuts der Kunden.
Dem Kunden bleibt es nun überlassen, eine Entscheidung zu treffen.... Das ist bitter und erfordert Verantwortung für das eigene Handeln!
Eine Verantwortung haben selbstverständlich auch die entsprechenden MitarbeiterInnen der Fluggesellschaft und der entsprechenden Veranstalter.
Eine Operation mit nur einem aktiven Flugzeug in der Hauptreisezeit und mit einem eng getakteten Flugplan in Kombination mit technischen Problemen ist tatsächlich ein "worst case-Szenario"'für ALLE Betroffenen: Ich wünsche mir, dass hier auf der Seite der Raum für die Betroffenen bleibt und wir (sprich alle nicht direkt Beteiligten) uns gepflegt und gesittet zurückhalten und manch eine (aus der jeweiligen Betroffenheit) emotionale Äusserung mit Anstand und ohne Egozentrik kommentiert wird!
Danke für's Lesen!

Es überrascht mich, welche sonderbaren Wege die schlichte Beantwortung einer Frage nehmen kann.... Wäre ich die Strecke nicht geflogen (und das nicht vor Jahren, sondern erst kürzlich), hätte ich die Frage nicht beantwortet.

Um die Frage nun abschliessend zu beantworten: Ja, auf Flügen zwischen Wien und München gibt es einen Minisnack (z.B. Müsliriegel, Schokolade oder etwas Herzhaftes) incl. diverser Getränke, welche auch Bier, Wein und Sekt beinhalten.

Hallo Buchermart,

das Gepäck kann in VIE für den gesamten Flugverlauf bis Paros durchabgefretigt werden. Der Flug mit Olympic Air hat auch eine Aegean Airlines-Flugnummer, denn Aegean Airlines ist -einfach gesagt- die Besitzerin der Olympic Air.

Das Umsteigen ist somit denkbar einfach: Direkt von einem Flugsteig zum anderen laufen. Die Wege sind nicht wirklich lang und die Bordkarte für beide!!! Flüge kann über die Hompage der Aegean Airlines online erstellt werden.

Viel Spaß in Griechenland!