Was hat ein Tankstopp in den Emiraten mit einem Flug nach Kuba zu tun? Wenn man die Strecke so fliegt, versteh ich, dass man einen einlegen muss

Das sind die ersten Segnungen eines Codeshareabkommens mit AB/LTU. Wenn Condor Holguin als Ziel von München dennoch anbieten sollte, kannst Du ja den Zubringer ohne Zuzahlung bekommen, oder nicht? Der Zeitaufwand bleibt indes.

Das ist – meiner Meinung nach – total überflüssig, aber wer's glaubt brauchen zu müssen, der soll damit happy werden. Es ist jedenfalls der letzte Unterschied zum Air Berlin-Service gewesen, der ja immer soooo hochgelobt wird.

Seit 1.7. gibt es auf langen Flügen auch wieder Menüwahl (Kanaren, Ägypten etc.).

Nimmst Du kein Gepäck in den Urlaub? Dann musst Du aber vorher zum Baggage Drop-off (-Schalter).

Sind Teile der Notbeleuchtung. Gibt es links genauso und ist airbus-spezifisch, dass diese beim Start und bei Landung auch in normalem Flugbetrieb aufleuchten. Bei einer Boeing 737 (zum Bleistift) kann man die manuell einschalten, dann sähe es genauso aus. Sie würden im Notfall wohl auf die vorderen Notrutschen strahlen.

"gobo0101" wrote:

"Chrily" wrote:
In Düsseldorf habe ich letztens eine halb fertige Variane gesehen:
Bild

ist die Farbe alle gewesen, oder wurde gespart

Das nennt sich Lease. Ist eine Maschine der Bluewings Fluggesellschaft, die eine Zeit lang für Air Berlin eingesetzt wird. Mehr als das macht man bei so einer "Vermietung" nie (wenn überhaupt).

"bph" wrote:
Auf Langstrecke schon lange von Nöten, besonders dürften dann endlich Fluggesellschaften wie LTU und Condor umrüsten müssen.

Da würde ich mir mal nicht zu viel versprechen. Ich glaube, die genannten Airlines entsprechen mit ihren Abständen allemal den Vorschirften, falls es jemals zu einer solchen Definition kommen wird. Die Anfälligkeit für Thrombosd ist entweder gegeben oder nicht, da kann man schlecht die Airline für verantwortlich machen. Auf der anderen Seite haben die Crews ja nun auch die Arbeit mit derartigen medizinischen Zwischenfällen. Ansonsten braucht man vielleicht zum Fliegen einen Gesundheitspass mit Vorerkrankungen, Essgewohnheiten, Risikooabwägung u.ä.

Es gilt weiterhin: Get what you pay for, vorallem bei Sitzabständnen. Der Ruf nach größerem Abstand gegen Zuzahlung ist für viele Reisenden ein Lippenbekenntnis, darauf würde ich keine solide Kosten-Nutzenanalyse meiner Fluggesellschaft gründen.

Bei Beantwortung der Frage muss wohl zwischen klassischem Duty Free (hier: Zigaretten und Spirituosen) und dem sog. Travel Value unterschieden werden. Auf letzteres Sortiment hast Du auch bei EU oder sogar innderdeutschen Flügen Zugriff, auf die Zigaretten und den Fusel nur bei NON-EU-Destinationen…
Erwirbst Du innerhalb der EU (versteuerte) Zigaretten zur Ausfuhr, gilt auch hier eine Höchstmenge von 800 Zigaretten.

Zweieranschluss: Kopfhörer mitbringen von Air Berlin, LTU, Hapag-Lloyd (gerne mal so 15 Jahre alt in orange-rot) oder Hapagfly oder sonstige. Sonst an Bord kaufen für 2,50. Filme gibt's nur auf den längeren Flügen, ansonsten TUIfly-TV, ein buntes Unterhaltungsprogramm und Musik/Kinderkanal/Comedy.

"holzwurm" wrote:
Mit welcher Airline fliegt Ihr?

Dann kann man Euch genauer helfen.

LG
holzwurm

Lass mich raten?! XL Airways?

Entschuldigung, was sollen eigentlich diese reisserischen Überschriften in BILD-Zeitungmanier? Dass eine Airline das umsetzt, was in den Rahmenrichtlinien/AGB steht, ist ja nur halbwegs legitim, oder? Vielleicht sollte man doch öfter mal das Kleingedruckte lesen, bevor man losbollert.
Interessant auch, wie wohl die Kunden"toleranz" aussieht, wenn es um Regressansprüche geht z.B. bei Gepäckverlust oder Entschädigungsleistungen bei Verspätung im Sinne der derzeitigen EU-Regelungen.

"Ivett" wrote:
Was ich mit "Essensmarken" meinte war: Wenn TUI Premium (Luxushausmarke der TUI) Kunden zum Beispiel eine Robinson Club Reise für 2000€ die Woche gebucht haben. Kann es doch wohl nicht sein dass solche "Premium-Kunden" auf einen Billigfieger sitzen und ihren "Essensgutschein" einlösen.

Außerdem ist die Besatzung der TUIfly auch nicht gerade die freundlichste aber da kann man der Crew keinen Vorwurf machen. ich mein wer ständig Sonderschichten schieben muss und immer wieder zu seiner Basis zurück geschickt wird weils für Crews keine Hotels mehr gibt. Also kein Wunder.

Habe übrigens ne Freundin die Purserette bei der X3 ist und die sagt selbst dass das Serviceangebot abgenommen hat und das Preisleistungsverhältniss (der überwiegend hohen Raten) nicht gerechtfertigt ist. Tuifly wurde ja aus der HLX und Hapagfly zusammengewürfelt, wobei aber eher alle Eigenschaften der HLX übernommen wurden.

Na, dann pass mal auf, dass Du an Bord Deiner Fantasie-Airline immer schön freundlich bist!
Ich glaube, es nennt sich üble Nachrede, wenn man – wie Du – alle Crews über einen Kamm zu scheren versucht und die Behauptung mit angeblich fehlenden Hotels entbehrt ja sowieso jedes Fünkchens Wahrheit, oder?

Ich sage Dir FAKT ist, dass die Robinson-Urlauber fast ausschließlich auf sogenannten Holidaystrecken sitzen, wo es allen Service kostenlos und ohne irgendeine Essensmarke gibt (Ski-Ziele ausgenommen, aber da sind die Flugzeiten eh minimal und ein Sandwich plus Getränk – wenn auch gegen Gutschein– scheint wohl mehr als angemessen).

Liebe Leute, fliegt mal einfach TUIfly und Ihr werdet sehen, dass alles perfekt funktioniert. Auch andere Airlines müssen beim derzeitigen Preisniveau der Tickets auf ihre Kosten achten und den bestmöglichen Kompromiss suchen zwischen Service/Sicherheit und Sparpotenzial. Denn an der Sicherheit und Asubildung der Crews wird TUIfly nie sparen, egal, wie hart der Wettbewerb auch wird

"Ivett" wrote:
klar auf der einen seite eine billigairline auf der anderen die vorzeigemarke der tui, aber ganz ehrlich haha^^ ist doch wirklich witzig wenn die tui golf premium kunden, die für eine woche teneriffa 3000 gezahlt haben dann plötzlich auf so einer maschine sitzen und ihre essensmarken einlösen.

FAZIT: wer nichts erwartet kann bedenkenlos mit der tuifly fliegen (gleichzusetzen mit anderen billigairlines wie z.B. easyjet), wer allersding service erwartet sollte hier nicht mitfliegen.

gruß ivett

Was hast Du denn? Welche Essensmarken meinst Du denn wohl? Der Service ist absolut mit anderen vergleichbar… wer wenig zahlt auf Kurzstrecke, bekommt auch keine Extras, das ist ja wohl ganz konsequent. Solch unqualifizierte Meinungen tragen das Forum auch nicht weiter.

"ina.kuenzel" wrote:
Hallo,
auch wir fliegen am 15.06.07 mit TuiFly. Unsere Reise geht nach Ägypten. Hat jemand Erfahrungen mit der Flugstrecke, zwecks Verpflegung (warmes oder kaltes Essen)?

Essen immer warm, zu jeder Tageszeit. Omelett oder heißes Mittag-/Abendessen und Getränke kostenfrei.

Hallo!
Zu diesem Thema gibt es bereits zahlreiche Parallelthreads. Dennoch: Ja, Du wirst etwas zu Trinken bekommen, nein, Du musst auch weitere Getränke nicht bezahlen. Und etwas zu Essen ist auch noch kostenlos…

Grüße

"yurena" wrote:
Wenn TUI demnächst die britische "First Choice" kauft, dann soll es TUItravel heissen. Dann werden die Maschinen nicht blau, nicht gelb sein. Vielleicht grün!?! :? :?

L.G. Yurena Hasta pronto

Das glaube ich nicht, dass sich da etwas am Namen ändert oder der Farbe. TUItravel ist nur der Konzern hinter der Airline.

Die Business auf Langstrecken, also A330-300/-200 bleibt und wird sogar noch ausgebaut. Die Änderung bezieht sich nur auf die Kurz- und Mittelstreckenflotte, d.h. A320/321.

"Travellau" wrote:
Hallo, warum willst du denn unbedingt mit der LTU Business-Class fliegen? Nicht nur, dass der Aufpreis gewaltig ist, nein, es wird weder Service noch ein gescheiter Platz geboten. 1,04 cm zum Vordemann ist gerade mal Eco-Deluxe. Hinzu kommt der Service, der in der LTU-Business-Class gerade mal einem normalen Eco-Service bei einer Linienfluggesellschaft entspricht.

Aber hallo, da merkt man, dass Du nicht unbedingt so genau weisst, von was Du sprichst. Für die Ziele, die LTU anbietet, ist doch die First Comfort die beste Möglichkeit für ein wenig mehr Komfort und absolut ohne Alternative (von Condor mal abgesehn, weil es da viel Überschneidungen im Streckennetz gibt). Wer möchte schon mit Umsteigeverbindungen fliegen, wenn es auch direkt und nonstop geht mit entsprechender Zeitersparnis?
Außerdem wird der Sitzabstand immer von Sitzlehne zu Sitzlehne gemessen, 1.04m Abstand zum Vordermann hast Du aller-, allerhöchstens in einer echten First Class. Der Service in Condort Class von Condor oder First Comfort ist absolut in Ordnung für den Aufpreis, da kann man sich nicht beschweren. Bei den wenigsten Liniengesellschaften bekommst Du diesen Service in Eco und am teuersten zahlt man sowieso nciht das Glas Wein, sondern eben den Sitzabstand.

Check-In-Schalter sind ja grundsätzlich variabel und können nach Bedarf geöffnet werden. Vielleicht macht ein separater Stautskunden-Schalter nicht immer Sinn und er wurde deshalb von Euch unterschiedlich ge- bzw. empfunden??