Allerdings gibts auch ohne Leerzeichen eine Fehlermeldung. Daran liegt es nicht.

Einfach im Browser http://change.tuifly.com/ap.aspx?b=&n=&f=&lg=&ab=

eingeben. Dann klappts. Hätte die google-Suche aber auch in 0,17 Sekunden geschafft

Mal davon abgesehen, dass flightradar bei den Details gerne mal einen Fehler drin hat. Ist halt nur eine Spielerei und nichts absolut verlässliches

Die Buchungsnummer sollte eigentlich in der Buchungsbestätigung stehen.

@computerangsthase, und genau das war der Fehler, denn nach der EU-Verordnung hätte einem eine weitaus höhere Entschädigung zu gestanden. Nur da die meisten Reisenden keine Lust auf Rechtsstreitigkeiten haben geben sie sich mit den 50€ zufrieden. Das sind Beträge wo es sich für die Airline lohnt. Aber auch das wird bei anderen Airlines ähnlich gehandhabt und ist kein Grund AB zu meiden.
@magicweasel, AB ist keine Billigairline. Man hat lange versucht das Image eines günstigen Anbieters zu bekommen und hat deshalb mit dem Billig geworben. Defacto war man es aber nie. Allein die Bürokapazitäten für die Charteraktivitäten belegen das. Man war Hybridcarrier, wie vs das so schön bezeichnet hat und ist es heute noch, allerdings besteht der Hybride aus Charter- und Linienverkehr.

@ibiza-paar, ich bitte doch persönliche Angriffe zu unterlassen. Ich kann lesen und auch Links öffnen, aber trotzdem, wo ist das Problem? Ihr habt Leistungen gebucht und nicht bekommen. Dann geht man in Ruhe zur Airline und lässt sich das Geld zurück erstatten und krakelt nicht einmal in der Woche in einem Forum rum. So lange für die Firma, hier AB, Zweifel bestehen wird man sich nicht bewegen. Wäre der Fall glasklar, hätte AB schon gezahlt. Erst wenn man bei der Airline der Überzeugung ist, dass man bei einer Klage keine Chance hat, dann wird man zahlen, ABER man wird nie ein Fehlverhalten zugeben. Im Brief steht dann sowas wie aus Kulanzgründen zahlen wir... Das meinte ich mit Kulanz. Aber Zitate sich passend machen scheint ja in zu sein. Und die völlig aus der Luft gegriffene Rechnung ist absoluter schwachsinn. AB hat einen Fehlbetrag im dreistelligen Millionenbereich, die haben ganz andere Sorgen, als Leute abzuzocken.
So eindeutig scheint der Fall wohl nicht zu sein

Bei der Touristenzusammensetzung gebe ich Molineros recht. Allerdings kommt mir der Anteil der Deutschen sehr gering vor. Hotelmäßig stimmt es vielleicht, es gibt aber eine überraschend große Ansiedlung von Deutschen im Hinterland von Benidorm, so dass in der Stadt selber viele Deutsch verstehen. Spanisch oder Englisch ist natürlich trotzdem besser
Die Preise für die Fähre liegen bei etwa 70 Euro pro Person. Alternative wäre ein Flug von ALC oder VLC nach IBZ. Ab ALC fliegt z.B. Vueling für den gleichen Preis. Die Reisezeit ist aber um einiges geringer.

@Kourion, kleiner Nachtrag noch zu den aus und neu einsteigenden Passagieren. Deren Anzahl wird bei jeder Zwischenlandung mit der Passagierliste verglichen. Wenn die Zahlen nicht übereinstimmen geht die große Suche los. Inklusive eventueller Persokontrolle der noch anwesenden Passagiere. Schon am eigenen Leib erlebt.

@ibiza-paar, so ganz verstehe ich das Problem nicht? KEINE Firma wird freiwillig zahlen, besonders wenn man sich im Recht sieht. Meistens wird man irgendwann, wenn man merkt, dass man nicht mehr so rauskommt "aus Kulanz" einschwenken. Das macht die LH genauso wie AB, X3, ST, und unzählige andere. Das ist nicht airberlin-spezifisch. Und ich bin kein Mitarbeiter von AB

Kourion, bist Du da sicher? Ich denke da eher, dass man den Rückflug umbuchen müsste, was durchaus mal in höheren Preisen resultieren kann. Und auch beim Check-In dürfte das nicht groß anders laufen. Eventuelle Hilfe schafft da der Ticketcounter in AYT von TUIfly. Spätestens beim Weiterflug von MUC nach CGN gibts doch an Bord verwirrung wenn auf einmal 2 Passagiere einfach so fehlen.

Vonschmeling, einen Linienflug nach gutdünken umzumodeln ist aber nun auch nicht möglich. Die Airline hat nach §21 des LuftVG eine Betriebspflicht, anders als das bei Charteroperatings der Fall ist. Zugegeben, die LoCos haben die Grenze zwischen wirklichen Linienflügen und Chartern mit Liniencharaktern immer weiter verschwimmen lassen. Nichts desto trotz muss sich ein Linienflug nach verbindlichen, bereits vorher kommunizierten und genehmigten Flugzeiten richten.

Und selbst wenn die URL falsch war und nicht einfach aus versehen vom Mailprogramm zerschossen wurde, kann es durchaus mal vorkommen, dass ein Fehler unterläuft. Wenn man die Telefonkosten sparen möchte, kann man jederzeit über die Kontaktformulare auf der Internetseite per Mail mit TUIfly in Kontakt treten und das Problem klären. Meist wird innerhalb von 1-2 Werktagen geantwortet.

@vonschmeling, auch wenn ich Dir zustimmen muss was die Verlegung von Flugzeiten angeht, aber wenns niemanden interessiert das wer später im Hotel ankommt weil AB die Zeiten ändert, ja warum gibts denn dann diesen Thread? Und welchen Sinn machen dann Bewertungen von Hotels, Airlines usw.? Schließlich dürfte das dann auch keinen jucken. Wenns danach geht brauchen wir ja gar nix mehr zu posten, denn auch die 1000ste Bewertung einer Airline ändert nix an ihrem Service. Also zu jeder Airline ein Beitrag der den Service beschreibt und dann Forum schließen bringt ja eh nix^^
Aber dieser ewig aggressive und teilweise etwas zu harte Umgangston ist man ja gewöhnt...

Meine MT hat sogar nur noch 2 767, aber das soll nicht unser Thema sein.
Falls es wirklich stimmt, dass die von MT geleast Maschine kurzfristig mit der Restflotte gemixt wird, dann kann Condor während des Verkaufs der Plätze ja gar nicht sagen, wo eine Maschine mit dem Condor-Standard und wo die mit MT-Standard eingesetzt wird. Dürfte also für keinen Langstreckenflug diese Klasse anbieten. Da ists doch einfacher das Geld zurück zu erstatten.
Im Übrigen soll eine weitere Ex-Alitalia 767 zur Flotte stoßen. Die müsste ja eigentlich auf den Condor-Standard umgerüstet werden, oder?

Das dachte ich bislang auch, allerdings wurde mir die Tage noch erzählt, dass die Maschinen auch kurzfristig munter durchgetauscht werden und man dann langfristig vorher gar nicht genau weiß wo was eingesetzt wird. Davor ging ich davon aus, dass die "britischen" Maschinen nur auf festen Strecken eingesetzt werden. Was jetzt wirklich stimmt, kann ich auch nicht sagen. Sollte aber die PEC verkauft werden und nicht verfügbar sein, dann wird das irgendwo in den AGBs geregelt sein. Kurzfristige Subcharter gibt es ja immer wieder bei DE.

Falls es keine XL-Seats mehr zu reservieren gibt und ihr mit einem Standardrumpfflugzeug (A320-Serie, B737-Serie) fliegt, nehmt dann auf jeden Fall einen Gangplatz. Dort kann man wenigstens noch die Beine in den Gang strecken. Nur bitte aufpassen, wenn die FBs durch möchten. Manchmal hilft auch bei einer solchen Größe nachfragen beim Check-In ob man nicht doch was machen kann. Im Normalfall helfen die Mitarbeiter so lange noch was frei ist um was für die Kundenzufriedenheit zu tun.

@Karin, die Bestuhlung in den TC 767 ist dichter als bei Condor. Das mit dem 2-4-2 stimmt schon. Der Service, und insbesondere das Catering, sind natürlich auf den TC Maschinen gleich dem auf den Condor 767. Oder habe ich die Frage jetzt falsch verstanden?
Bzgl. der Erstattung wenn es die Comfort Class nicht gibt, sollte es bestimmt in den AGBs einen Absatz zu geben.

Jo, Condor kann die Maschinen anscheinend gewinnbringender einsetzen als Thomas Cook in GB. Deswegen sollen im nächsten Sommer sogar noch mehr 767 aus England zu Condor wechseln.

Wo das Problem liegt? Naja die Monitore mit einer entsprechenden Airshow sind auch nicht umsonst im Unterhalt... Und da es nun wirklich nicht Sicherheitsrelevant ist, warum sollte man das dann nicht sparen? Dafür kostets halt weniger.

Frühzeitiger Online-Check-In sollte genügen. Fensterplätze sind nicht kostenpflichtig.