Dürfte auch die einzige Airline sein, die nonstop fliegt.

Das mit dem Salz und Pfeffer hört man ja immer nur. Bin aber selber kein Arzt da mag das vielleicht nicht stimmen. Trotzdem beißt in den Apfel und kauft was zu trinken. Besser als den Urlaub im Krankenhaus zu verbringen.

Bleibt nur zu sagen, hoffentlich wird dieses schwachsinnige Flüssigkeitsverbot bald gekippt.

So rührend die Crew sich auch gekümmert hat, aber spätestens nach dem 2. umkippen hätte ich an der Stelle des Pursers einen Arzt ausrufen lassen.
Ansonsten muss man sagen, dass während eines Fluges in der Kabine eine Umgebung simuliert wird, die in etwa 2000m über Meer entsprechen. Zusätzlich ist die Luft sehr trocken. Der Körper ist im Normalfall solche Umgebungen nicht gewohnt und kann dann schon mal leichter aus der Spur kommen. Zusätzliche Faktoren, wie Streß, unruhige Nacht vor dem Flug gehabt und eventuelle Flugangst verstärken das dann. Bei längeren Flügen und 3-4 Stunden in die Türkei zählt schon dazu, sollte man nicht ohne Flüssigkeitszufuhr verbringen. Wer im Flieger nichts kaufen will, sollte sich im Abflugbereich im Terminal noch mit Getränken eindecken. Das ist zwar auch teurer als bei Lidl aber wie Ahotep bereits schrieb sollte man sich jetzt nicht für 2,50€ anstellen. Am Besten ist sowieso Wasser oder Saft und keine Fanta/Sprit/etc. Cola geht noch so gerade eben. Tomatensaft schmeckt wegen den anderen Druckverhältnissen übrigens über den Wolken auch vielen besser. Mit Salz und Pfeffer bringt das dem Körper die notwendige Flüssigkeit und Mineralien.

Natürlich kauft man nicht die Wundertüte. Flugänderungen und Zusammenlegungen gibt es aber immer mal, meistens auf den touristischen Strecken. Das passiert dann auch bei Direktbuchungen bei AB, weil man dann Restkontingente auf Charterstrecken gebucht hat. Wird der Charterumlauf für den Hauptreiseveranstalter, der auf dem Flug sitzt geändert sind dann auch die wenigen betroffen, die nicht über den RV den Flug gebucht haben. Bei solchen Änderungen sollte man sich aber informieren, ob nach der EU Verordnung 261 ein Anspruch besteht. Darf man fragen um welches Routing es sich handelt?

Kleine Anmerkung noch zu DUS-AUH. In der letzten Zeit hört man öfter, dass A321 und A320 aufgrund der Auslastung bzw. technischer Probleme der A330 nach AUH geschickt werden. Zweistellige Paxezahlen sind wohl auch aus TXL keine Seltenheit. Der Großteil der Kurse wird aber trotzdem noch von A330 bedient.

Code Sharing bedeutet aber nicht, dass automatisch ein Anrecht auf eine umgerüstete Maschine besteht...
Nur ist es wahrscheinlicher dort eine umgerüstete anzutreffen.
Wenn ihr Codeshare habt, in welche Richtung denn? Ich nehme an EY Code auf AB Metall? Andersrum würde ja eh die besser ausgestattete Etihad Maschine zum Einsatz kommen.

Im Zuge der Beteiligung von Etihad an AB müssten der Dienst nach Male auch auf einen 1 Stopper über Abu Dhabi umgestellt worden sein. Condor müsste aber ab Frankfurt noch direkt fliegen.

Wenn lässt man ja auch nur Rückflüge verfallen
Es gibt ein Urteil zu der Verfahrensweise, dass Rückflüge nicht angetreten dürfen wenn man den Hinflug verfallen lässt. Ich weiß gerade allerdings nicht mehr sicher ob die Regelung der Airlines gekippt wurde oder aber ob das rechtens war.

Weniger ein Sparproblem als ein Griechenlandproblem. Die Airlines müssen Flüge nach Griechenland zusammenlegen um überhaupt einen Cent zu verdienen. Die aktuelle Nachfrage ist gegenüber der geplanten Kapazität enorm eingebrochen. Anstatt nach DUS oder einen anderen NRW Airport nach HAM umzubuchen ist allerdings selten dämlich.

Also erstmal das Generelle, die Reg einer Maschine kann man immer erst 2-3 Tage vorher sagen. Aber dafür brauchen wir hier jemand, der Einblick in die Internas der Airline hat und diese hier auch breit tritt. Selbst dann kann sich bis zum Start immer noch die eingesetzt Maschine ändern. Das passiert öfter als man glauben mag.
Und dann, Volker, was birngt dir das Alter der Maschine? Flug verfallen lassen weil die Maschine von '99 ist? Wichtig ist alleine der technische Zustand der Maschine und dafür ist es absolut egal ob die Maschine 10 Jahre oder 10 Monate alt ist. Condors Technik ist gut und vertrauenswürdig. Der Rest ist panikmache...
Außerdem lohnt sich der Einsatz einer Maschine für die Airline erst nach rund 15 Jahren wirklich. Vorher ist sie nämlich gar nicht abgeschrieben. Lufthansa braucht 12 Jahre dafür, Turkish, die sonst wegen neuer Maschinen immer gelobt wird, braucht eher an die 20. Betriebswirtschaftlich ist es also Wahnsinn alle 3-4 Jahre einen Flottenrollover zu machen, technisch sowie so.

Es kann auch gar kein Wort dazu geben, denn es sind bislang keine Maschinen umgerüstet. Vor dem Winterflugplan 2012/13 wird die derzeitige Flotte nicht umgerüstet. Nur die Neuauslieferungen (alle B-747-8 und die A330-300 seit Mai 2012) haben die neue Business. Wer also sicher die neue C-Class fliegen will sollte mit der 747-8 fliegen. Die A330 werden glaube ich ab München eingesetzt, aber ich weiß momentan nicht zu welchen Zielen.

Das Problem was Du haben wirst, ist das ab FRA nur Lufthansa für einen Direktflug nach Florida in Frage kommen. Mit denen kommst Du aber nicht in die Dom-Rep. Um das ganze preislich nicht zu sprengen wirst Du auf dem Rückflug aus der Dom-Rep wieder einen Umstieg in Miami machen müssen.
Du hast also folgende Möglichkeiten, 1. Du buchst FRA-MIA-FRA mit der LH und buchst bei einer anderen Airline MIA-Dom-Rep-MIA. Der Preis alleine für FRA-MIA-FRA liegt aber wohl schon bei 800€ (verlass mich mal auf meine Vorposter)
2. Du fliegst nicht nonstop sondern über London mit American Airlines
Ich hab jetzt mal beispielsweise folgendes rausgesucht. Am 5.11 fliegst Du FRA-LHR-MIA (13h Flugzeit)
am 19.11 dann MIA-SDQ (2h)
und am 26.11 SDQ-MIA-LHR-FRA (18,5h) für ca. 850€
3. Du fliegst ab Düsseldorf mit Airberlin nach Miami und findest dort die Möglichkeit Gabelflüge zu buchen, denn leider finde ich das nicht und buchst dann einmal MIA/MCO-SDQ bei einer anderen Airline. Der Rückflug SDQ/PUJ-DUS kann dann ja wieder mit Airberlin sein.
4. Jemand anderes hat noch eine Idee

3000€ für einen Oneway bei grade mal 800€ für den Return ist absolut üblich und wird von fast allen Airlines so gehandhabt. Gebucht werden sollte dann wirklich ein Return bei dem der Rückflug verfällt. Ansonsten einfach den gewünschten Rückflug (bei Rundreise eventuell als Gabelflug) mit buchen.

Da wär ich nicht so sicher, denn der Flug ist im ganzen wohl XXX-AYT-ERF-PAD-AYT-XXX vielleicht sogar opb. AB-Turkey.
Das würde bedeuten ihr steigt in ERF ein und die Leute, die sitzen bleiben sind diejenigen, die auf dem Rückflug nach PAD sind. Dann könntet ihr in PAD sitzen bleiben und der Flieger geht einfach wieder nach AYT.
Man kann es einfach jetzt nicht sagen, aber Paderborn ist eigentlich kein Umsteigeflughafen von AB. Deshalb würde es mich doch sehr verwundern, wenn ihr den Flieger wechseln müsstet.

@annimaus,
auf der Homepage von airberlin kann man sich den Flugpaln anzeigen lassen (unter "Fluginfo" ) . Dort hab ich gestern von Hannover nach Lanzarote die Flüge gesucht. In der Spalte VIA standen für den Hinflug SPC (La Palma) und für den Rückflug LPA (Las Palmas/Gran Canaria). Heute steht im Flugplan weder für den Hinflug noch für den Rückflug ein VIA im Plan. Ich zweifel so langsam an meinen Augen...

Der Zweifel ist auch richtig. Ich hab blöderweise die Flüge von ACE nach HAJ gesucht und nicht umgekehrt. Der Hinflug geht direkt nach ACE. Der Rückflug weiterhin über LPA. An diesem Dienstag wird übrigens mit einem A320 geflogen. Also wird es wohl ein Mix aus A320 hin und B738 zurück. Tschuldigung für die Verwirrung

Der Rückflug wird wahrscheinlich mit einer B737-800 geflogen. Der Hinflug wohl auch, aber da leg ich mich nicht fest. Zur Auswahl steht aber nur die 320-Familie, also kein Widebody. Der Hinflug geht im August übrigens über La Palma und auch nicht nonstop. Einfach die Ansagen beachten und nicht voreilig rausrennen.

Munto hat dann recht wenn die beiden Flüge zwei unterschiedliche Flugnummern haben. Dann redet man allerdings auch von einem Umstieg. Der Zwischenstop mit gleicher Flugnummer vor und nach Zwischenlandung bedeutet, alles was weiterfliegt bleibt drin.

@ollihaus,
welche Reihe jetzt die Annehmlichkeiten der Reihe 43 bietet (die da überhaupt wären?) kann dir wohl nur einer sagen, der mit dem Massband mal durch den Flieger mit alter und neuer Bestuhlung durchgerannt ist und nachgemessen hat. Ganz auf den Zentimeter klappts aber selbst bei gleicher Bestuhlung innerhalb der Flotte nicht

Der aber auch seinen Lohn verdienen wollte. Der Krux der Technik, man kann jede Menge Arbeitsplätze einsparen...

@ollihaus,
die Position der Reihe in der Maschine hat sich auf alle Fälle verändert und ich denke darum gehts?

Sprich wenn Du am Gate stehst und die Maschine sehen kannst
Ansonsten einen Tag vor dem Flug hier nochmal fragen, vielleicht gibts einen, der Zugriff auf die Daten hat und weiß welche Reg eingesetzt wird. Vorher steht es eh nicht fest welche Maschine eingesetzt wird.

Nach AUH ist die Wahrscheinlichkeit einer umgerüsteten Maschine aber deutlich höher, da man die Etihad-Paxe nicht vergraulen will.