Warum immer nur gates?

Hallo Florian,
das Vergnügen kannst Du auch heute noch haben. Ryanair hat die Maschinen
überwiegend auf dem Vorfeld stehen. Und meistens 2 Türen geöffnet.
Allerdings, Busse werden sehr selten dorthin eingesetzt. Fußmarsch bitte.

Zudem ist das wahrscheinlich ein subjektives Empfinden. Mit Zugang bis zum
Bus, Einsteigen, Fahrt über das Vorfeld, Aussteigen, auch da eine Treppe
zur Maschine: Das dauert alles sehr lange, vermutlich länger als der
normalerweise 1 Zugang über den "Finger". Wetterunabhängig.

Gruß privacy

Hallo Florian,

die Zubringer Busse, die die Passagiere zu den Flugzeugen auf dem Vorfeld fahren gibt es nach wie vor und wird es wahrscheinlich auch immer geben.

Bei dir war es wahrscheinlich die letzten Male, als du gefolgen bist der Fall, dass du immer direkt über die Gangway (sog. Fluggastbrücke) in den Flieger gestiegen bist, weil dieser direkt am Terminal stand. Falls dort mal kein Platz frei sein sollte, parken die Airlines auch mal auf den Vorfeldstellplätzen, zu denen du dann mit den Bussen gebracht wirst.

Bei größeren Flugzeugen werden übrigens auch beim direkten Parken am Terminal beide Gangways angedockt, so dass sich die Passagiere verteilen und es nicht zu viel Gedränge gibt.

Hallo Florian!
Na, ob das besser ist mit dem Einsteigen von zwei Seiten ? Ich habe da schon tolle Sachen erlebt. Die von Reihe 5 oder 8(Bsp.) steigen hinten ein und die von Reihe 30-35 vorne. Das war schön,in der Mitte treffen dann alle aufeinander Und das mit dem "kleinen" handgepäck was man so dabei hat. Da ist es natürlich am besten wenn reihenweise aufgerufen wird wie bei den US-Airlines.
gruss
Resi

Die Ausflugsfahrten zum Flieger gibt es leider immer noch. Leider, weil dabei das Einsteigen deutlich laenger dauert. Privacy hat das ja schon gut begruendet. Ausserdem finde ich es auch nicht so toll im Regen vom Bus zur Treppe zu sprinten oder sogar auf der Treppe anzustehen.

Die Aussenpositionen gibt es immer noch weil zum Teil die Kapazitaeten zum andocken nicht reichen.

Es ist auch eine Kostenfrage, aber andersrum als du vermutest. Denn anscheinend sind die Aussenpositionen fuer die Fluggesellschaften die billigere Loesung.

Die neuen Gates fuer den A380 sind zum gleichzeitigen einsteigen auf beiden Etagen des Fliegers ausgelegt.

@Schnuckelhase

du wirst wahrscheinlich überascht sein wie schnell so ein Boarding bei den Riesen fliegern geht.... B747, über 300 Pax, zack zack, take off.... ist mir schon passiert.

@ Schuckelhase :

Flieg mal vom FRA mit den LH Töchtern, z.B. Eurowings - die parken quasi in Niederrad und die Busfahrt dauert meistens ähnlich lange wie der Flug ansich
Aber auch die Condor hat desöfteren in FRA Außenpositionen und man fährt mit dem Bus raus.
Ob der Flieger nun am Finger steht oder eine Außenposition hat -who cares
Sind alles so Kleinigkeiten, die mir vollkommen egal sind !

Gruß
Tom

...oder mit KL/AF nach AMS/CDG, da fährt man teilweise 15 Minuten über das Rollfeld bis man endlich am Terminal angekommen ist und sich dann beeilen muß seine nächste Maschine zu erreichen, die dann häufig auch noch an einem möglichst weit entfernten Terminal/Gate zur Abfertigung bereit steht...

AndiG wrote:
Bei größeren Flugzeugen werden übrigens auch beim direkten Parken am Terminal beide Gangways angedockt, so dass sich die Passagiere verteilen und es nicht zu viel Gedränge gibt.

Morgen,
wobei das auch abhängig von der Infrastruktur des Flughafens ist.
Ich bin vor zwei Wochen mit AirBerlin A330-300 ab Düsseldorf geflogen, wo es nur den einen Gangway am Terminal gibt. Es hat aber, für 387 Passagiere sehr gut und schnell geklappt, weil die hinteren Reihen zuerst gebordet wurden. Aber es ist schon eine Masse an Leuten. In Düsseldorf ist es auch beim Lufthansa A340 so.
Aber es scheint zu gehen. Vorteil der Flieger ist natürlich auch, dass diese zwei Gänge haben, sodass sich das Ganze etwas verteilt.
Grüße

@Schnuckelhase

Hallo,

wie @AndiG schon geschrieben hat, werden bei grösseren Maschinen teilweise "zwei Finger " angedockt. Leider jedoch oftmals nicht in DUS.

Beispiel Düsseldorf International Airport:

Weiterhin ca. 25 % der Maschinen die abgefertigt werden, stehen auf einer Aussenposition und werden somit über das Ansetzen einer herkömmlichen Gangway (oder zwei) bedient.
Der Transport der Passagiere dorthin erfolgt mit Bussen.

Grund: Es stehen nicht ausreichend Plätze mit "Fingern" zur Verfügung.

Gruß

Hans

Das Boarding via Fluggastbrücke (Finger) ist sicher die bequemere Variante. Man spart sich dadurch das Gedränge im Bus und ist wetterunabhängig.

Aber das einzige was wirklich zählt ist, dass der Flieger am Zielflughafen pünktlich ankommt. Das Boarding ist ja nur die Zeit zwischen "gelangweilt am Gate rumsitzen" und "gelangweilt im Flieger rumsitzen".

Schnuckelhase wrote:
Es gab den grossen Vorteil, dass man vorne und hinten einsteigen konnte, wodurch sich wohl die Einsteigezeit verkürzte! Und es immer etwas disziplinierter zuging.

Also ich habe es bislang nicht erlebt, dass gerade bei einem Einstieg ein Chaos herrschte.
Es geht eher gesitteter ab, wenn man durch einen Eingang einsteigt. (Ausnahme:
Die Leute blockieren den Gang, weil sie sich erst ausziehen, Gepäck ablegen etc... ) Das käme aber auch bei 100 geöffneteten Türen vor, wenn es die gäbe.

Euer André

@Schuckelhase: Aber du steigst vermutlich gern über die Treppen ein(vom Vorfeld aus), weil man den Flieger schon schön sehen kann..., stimmts?!

Hallo,

die Frage, ob Gate, oder Bus richtet sich zum einen natürlich einmal nach der Größe des Flughafens und den in Relation zum Flugverkehr vorhandenen Stellplätze (Finger) direkt am Terminal. Auch nach der vorhandenen Abfertigungseinrichtung und danach welche Flugzeugtypen überhaupt direkt andocken können.

Die zweite Komponente ist der Preis. Denn alles muß bezahlt werden. Jede Gangway kostet Extra, (genau darum steigt man bei der Ryanair vorne über die eingebaute Hühnerleiter ein) jeder Bus mehr kostet und selbst auf dem Vorfeld gibt es unterschiedliche Preise für unterschiedliche "Parkplätze".

Richtig ist, daß die Flughäfen immer mehr Plätze direkt an den Terminals anbieten und dadurch viele Charterflieger, die zu früheren Zeiten "jwd" geparkt hatten nun auch ans Terminal können. Somit kommt der Unterschied vor allem bei uns Urlaubern zum Tragen. Bei den Geschäftsleuten ist dies wesentlich weniger relevant, da die Linienmaschinen auch schon früher, öfters am Terminal standen.

Gruß

Berthold

In Düsseldorf steht jede Linie LH an einem Finger, AB nahezu auch.

Aber diverse "Ferienflieger" und vor allem B+C Charter Gesellschaften und weitere No Name Flieger auf dem Vorfeld mit der guten alten Gangway/Anfahrt Pax Bus.

Auf anderen deutschen Airports ist es ähnlich.

Das ist in Wien nicht anders, die (Ex ) Einheimische Linie sowie die Linienflüge bekommen einen Finger.

Die Billig und Ferienflieger stehen im Gelände rum.

Mir ist jedenfalls ein Finger lieber als, wie wenn ich in den Bus krabbeln und dann die Hühnerleiter raufkraxeln muß.

@uteeberhard
Na, wir wollen mal nicht übertreiben. LH-Flüge, die mit den Partnern
wie CityLine, Eurowings usw. durchgeführt werden: Finger-Fehlanzeige.

Da spielt natürlich auch die Größe der Maschinen unabhängig von der Airline eine Rolle. Einige kommen ja gar nicht in der Höhe bis an die Fluggastbrücke ran.

Gruß privacy

...so ist es aber eben nicht auf allen Flughäfen.

In Bremen stehen z.B. die Ferienflieger am Finger, während KL/AF etc. auf dem Vorfeld abgefertigt werden, selbst LH-Maschinen werden mal dort geparkt. Es ist vielmehr von den Flughäfen und deren Ausstattung bzw. Kapazitäten abhängig wie sie die Maschinen abfertigen. So bin ich in Wien z.B. auch mit der OS auf dem Vorfeld in den Bus umgestiegen um in das Flughafengebäude zu gelangen, gleiches z.B. auch mal mit LH in Frankfurt, mit KL in Amsterdam oder AF in Paris...

Ja, Curiosus: Du mußt auch beim Buchen deines Fluges das richtige Feld ankreuzen:

Zuschlag für Direktboarding oder Billigtransfer per Zubringerbus