lz2dtslz wrote:
O´leary, Ryanairchef, sagte folgendes (...)
Oh bitte bitte bitte, MOL sagt so viel (Mist), dass man ihn eigentlich direkt eine Kolumne bei der Bild Zeitung besorgen sollte.
Auch wenn er bei dieser Aussage nicht völlig unrecht hat (es wird ein Airlinesterben geben), so ist sonst 85% das, was er loslässt, einfach nur zum Kopfschütteln (Branchenweit)
z.B. China oder Miami aktzeptieren das ganze nicht so ganz. Also Flüge unter LT Flugnummer die mit einer AB Livery bedient werden.
Irgendwo dazu gibts im Internet auch eine Meldung seitens AB. Ich kann jetzt leider die Seite spontan nicht nennen (schaue aber gerne nochmal), allerdings hieß es dort im O-Tom
""...dass gewisse Länder aufgrund von Verkehrsrechten die AB Lackierung nicht akzeptieren. Daher gibt es zur Zeit noch unterschiedliche Lackierungen.""
lz2dtslz wrote:
Sollte die Airberlin die Condor wirklich kaufen, könnte es dann nicht auch so sein wie bei LTU, die Maschinen werden fast alle umlackiert? Wird die Condor Homepage bestehen bleiben? Wird es die Eintagsfliegen noch geben? Hab erst vor kurzem 2 tolle Schnäppchen ergattert. Und das wäre auch wieder sehr interessant für nächstes Jahr. Aber wenns die dann nicht mehr gibt? :?
WENN airberlin die DE wirklich übernehmen sollte, werden die Maschinen garantiert umlackiert und einheitlich geführt. Ob überall dann der Name airberlin drauf kommt, bleibt abzuwarten. Dort gibts diverse Probleme für airberlin in bestimmten Ländern, die den Namen bislang nicht aktzeptieren - daher fliegen bis auf weiteres auch erstmal ein paar Maschinen mit LTU Slogan.
Aaaaaber momentan ist airberlin Meilenweit entfernt, die DE zu übernehmen - abgesehen davon das es mehr als nur fraglich ist, eine DE stemmen zu können.
Aktuell könnte es eher in eine ganz andere Richtung für DE gehen - die sicherlich WESENTLICH besser für Condor ist und auch von der Belegschaft gewünscht wäre.
Nur muss man leider erstmal abwarten, wie sich die Meinung eines Ösis dazu entwickelt
@skyline
Hi Marko,
eine Umrüstung der A343 sowie der B744 mit PTV ist erstmal nicht geplant...
Unnötiges Zitat entfernt!
Die 747 wird vorerst nicht umgebaut...
Video on demand gibts bei LH auch.
Zwar logischerweise noch nicht in dem Umfang wie bei EK, aber es ist immerhin mal der Grundstein gelegt werden.
Bei a.net hat ein User auch Bilder von dem System eingestellt - für alle die es interessiert
http://www.airliners.net/aviation-forums/trip_reports/read.main/121199/
Zwischenzeitlich sind alle A333 umgebaut
(D-AIKA, KB, KC, KD, KE, KF, KG, KH, KI, KJ, KK, KL, KM
Beim A346 müsste es aktuell so aussehen
D-AIHA, HB, HE, HF, HH, HI, HK, HL (ab Sonntag im Umbau), HM, HN, HO, HP, HQ (müsste die Woche fertig geworden sein), HR, HS, HV
HC und HD sind im Juni dran...
Das ist mein aktueller Stand (c.a. 2 Wochen her - bin vorgestern erst aus dem Urlaub gekommen).
Bei deinem Flug sollte soweit alles fertig sein
Ich bin gestern mit der LT zurück nach München geflogen und wir haben wie auf dem Hinflug ein aufblasbares Kopfkissen inkl. einer seltsamen Fleece Decke bekommen, die eigentlich den Namen Decke nicht wirklich verdient.
An sich eine ganz nette Idee das als Packet so auszuhändigen, aber ich empfande das Kissen - und war da nicht allein - als äußerst unbequem - eben wie eine Luftmatratze mit Überzug
Das sogenannte "Service Kit" ist eher ein Witz. Ein aufblasbares Kopfkissen und eine "Decke", die den Begriff nicht mal wirklich verdient. Also nix inovatives - ich persönlich empfinde ein aufblasbares Kopfkissen eher als total unbequem...
Das es zum Essen Bier / Wein gibt, stimmt und ist auch sehr angenehm.
Ansonsten hat sich nicht wirklich viel geändert außer, dass es vor der Landung noch ein Schoko-Herz mit Achims AB - Claim gibt.
Es wäre ehrlichgesagt so mit meine letzte Wahl um nach Thailand zu kommen.
Es gibt so viele Möglichkeiten mit renomierten Airlines nach Thailand zu kommen wie Thai, Singapore, Cathay - oder halt auch die Deutschen Ferienflieger... da würde ich eher weniger auf Turkmenistan zurückgreifen
Bei den letzten Fliegenpreis-Aktionen von Condor war Cancun immer zwischen 199-299 € dabei - musst mal schauen, ob sich das mit deinen Rückflug terminlich vereinbaren lässt - aber Condor sollte für dich da auf alle fälle eine Alternative sein
Find die neue Livery bei der LTU wesentlich gelungener als bei AB.
Wobei mir bei LTU auch erst die überarbeitete Livery gefällt. Die erste war noch zu viel Weiss - lustiger weise hat man in der überarbeiteten Lackierung genau die "Kritik"punkte umgesetzt, die mir bei der ersten nicht so gefallen haben.
Aber die neue sieht jetzt auf alle fälle besser aus wie die ganzen anderen Versuche von LTU in den vergangenen Jahren, eine neue Livery einzuführen.
Bei AB gefällt es mir an den 737 dagegen überhaupt nicht.
Bei den A32S gehts eigentlich, aber bei den 737 fehlt dem ganzen was.
Zudem sieht es einfach komisch aus, dass der Air Berlin Schriftzug am Rumpf mit einer anderen Schrift ist als auf den Triebwerken.
Ohnehin sollte der Achim statt die ganze Zeit in Liverys mal lieber etwas Geld in ein Marketingunternehmen stecken.
Air Berlin will nun zu einer global operierenden Airline werden, und besitzt nicht mal ein Logo, ein Wiedererkennungsmerkmal an dem man die Airline sofort erkennt...
neoprenfisch wrote:
dass es sich um eben jene Kabinenbeleuchtung handelt, die waehrend Start und Landung ausgeschaltet sein MUSS.
Nein, dass wäre mir neu.
Das sind alles Firmenregelungen, der Gesetzgeber schreibt dazu nichts vor.
Southwest sagt dazu beispielsweise netterweise immer "To enhance the natural beauty of our flight attendants we will dim the cabin light for departure." 
Indigo-Girl wrote:
die konnten das Licht nicht dämpfen (Problem war der Crew schon vorher bekannt und wurde nicht behoben)... ich war echt froh, als wir in FFM gelandet waren.
Ohja, da hätte man wirklich auf eine Ersatzmaschine notfalls bestehen sollen.
Ist schon halsbrecherischer Wahnsinn, mit so einem Flugzeug, wo sich das Licht nicht dimmen lässt, zu starten...
Rumreisender wrote:
und sowieso sei alles besser als bei Airbus. etc. Und ein großes Flugzeug wie den 380 braucht doch eh keiner ..blabla...
Ach das ist doch bei AI genau so wie bei Boeing.
Airbus hat die 787 belächelt und sie als eine A330 Kopie bezeichnet auf das man keine direkte Antwort bauen müsse.
Boeing tut das widerrum beim A380.
Letztendlich ist die Verspätung bei beiden keine große Überraschung - die einzige nennenswerte ist eher die, dass Airbus beim A380 so eine große Verzögerung hat.
Ansonsten gab es noch kein neu entwickeltes Großraumflugzeug, welches pünktlich ausgeliefert wurde - so what?!
Das einzig peinliche an der Sache ist, dass beide Hersteller es bis zu letzt nicht öffentlich zugeben wollten.
deralstedder wrote:
Kann jemand zu diesem Vorgang eine fachliche Auskunft geben, ob das überhaupt möglich ist, oder nur Beruhigungen des Piloten.
Kann ich dann machen wenn ich heut Nachmittag Zeit habe, aber das stimmt schon alles.
Für gewöhnlich "fällt der Strom" immer so für 1-2 Sek. aus, da man die Zapfluft für das anlassen der Triebwerke benötigt. Daher schaltet sich beim abdocken kurz die Klimaanlange sowie das Licht etc. aus...
In der Luft kann sowas allerdings nicht passieren...
Das Problem mit der 753 ist nicht das Problem des Alters.
Das Problem ist einfach, dass dieses Flugzeug keinen direkten Markt hat.
Es ist von der Reichweite nicht wirklich attraktiv, von den Boardingzeiten, für Fracht usw.
Condor hatte schon früher versucht, zumindest einen Teil der 753 zu verkaufen als Überkapazitäten am Markt waren, aber im Vergleich zu den älteren 752 konnte man für die -300er keinen Abnehmer finden.
Wie du schon sagtest, sie ist fast so groß wie die 767 - und darin liegt auch teilweise das Problem. Man kann diesen Flieger speziell außerhalb der Hochsaison nicht füllen.
Das DE nicht wirklich glücklich mit der 753 ist bzw. es mit der 300er nicht so lief, wie man es sich anfangs vorgestellt hat als man Boeing zum Bau der 300er "drängte", ist kein Geheimnis.
Nur man kriegt sie nicht los...
Asia wrote:
PS: Zum Vergleich: der Hinflug von Moskau nach Tokio war mit einer Boeing, da konntest Du Dir mit den Knien die Ohren zuhalten, so eng war es.
Man muss ja nicht übertreiben, ich bin 187cm und halte einen 10 Std. Flug in der Economy problemlos aus ohne das mir etwas weh tut.
Und letztendlich liegt das nicht an Boeing, Airbus oder Iljuschin, sondern an der Fluggesellschaft wie sie die Sitzkonfiguration wählt...
holzwurm wrote:
Stew wrote:
Aber wir bekommen ja auch bald neue.Da bin ich aber wie ein Flitzebogen gespannt, nachdem ja die Air Berlin die Condor eintüten will.
Das eine hat in dem Fall aber nix mit dem anderen zu tun - die werden wie geplant kommen, keine Sorge
privacy wrote:
@jetstream2x4
Warum will Lufthansa wohl am Namen "Condor" festhalten?
Gibt nicht viele Möglichkeiten. Zum Beispiel weg mit den
alten 757 und 767. Piloten haben sowieso ein briefliches
Rückkehr-Recht zur Lufthansa. Vielleicht Neugründung
zusammen mit GermanWings mit Bereich City und
Urlaubsflüge? Alles Spekulation, aber vielleicht
gibt es neben Cholera ja weiterhin noch
Möglichkeiten.
Genau das ist der Gedanke.
Condor ist ein starker Markenname den man dem Konkurenten nicht auf den Silbertablett servieren möchte.
Viele Urlauber verbinden den Namen Condor sofort mit Lufthansa.
Auf der Kostenstruktur von Germanwings könnte LH dann eine "neue" Condor gründen - wäre nicht das erste mal, dass die LH sowas macht (Beispiel Germanwings).
Ganz zusätzlich hätte Hunold dann zwar die 753/763 Flotte, aber kaum Personal um diese zu Bereedern, da nahezu alle Piloten von Ihrem Rückkehrrecht zur LH Gebrauch machen würden, wo sie mit Kusshand genommen werden.
Nächstes Problem für Achim wäre dann, dass er zwar mit den 763 Geld verdienen könnte da die größtenteils abgeschrieben sind, sich aber mit der 753 ein Klotz ans Bein bindet - denn die muss man erstmal auf dem Markt loswerden...
