Dann wünsch ich dir jedenfalls jetzt schon mal n schönen und erholsamen Urlaub und ein guten Flug.

Was die neue Kabine angeht kann ich dir auch gern n paar Bilder schicken wenn´s dich interessiert - oder du lässt dich halt überraschen

20 H,K sind die Crew Rest Sitze - also folgerichtig für die Crew reserviert

Wurde mittlerweile schon 2x soweit ich weiß hier gepostet

SaschaGlas wrote:
5. der Ganze flug war total unruhig. und die piloten hatten auch so ihre
schwirigkeiten beim landen.

Das find ich immer besonders geil...

Das der Flug unruhig war liegt also an der Airline / Piloten?

Und es wäre interessant zu erfahren, wie du beurteilen kannst, dass die Piloten so ihre Schwierigkeit bei der Landung hatten.
Haben sie dich nach vorne auf den Jump mitgenommen?
Oder weil es auf deinem Sitz beim Landeanflug etwas gewackelt hat?

Oder waren es vielleicht gar keine Piloten da vorne sondern haben Hobby-Flieger das Flugzeug geflogen?

In den 767...

Größtenteils ja.

Ich hoffe du bist nicht all zu groß

Der Sitzabstand im A333 ist echt wahnsinnig gering. Ich kann mich nicht erinnern irgendwo mal enger gesessen zu haben (und ich bin jemand der bei sowas selbst bei 187 nicht rum meckert und problemlos sich auf einen normalen Eco Sitz bei Condor oder sonst wo hinsetzt).

TDSCC wrote:

jaykayham wrote:

TDSCC wrote:
anstelle der Reihe 17?

NICHTS!
Die Reihe 17 gibt es nicht, weil sie in bestimmten Kulturkreisen eine Unglückszahl ist, genauso wie Reihe 13 (die ja auch fehlt!).
Ganz normal, Sitzreihe an Sitzreihe, gleicher Abstand...

Ach so, aber bei Condor ist dort genau wie vor den XL-Sitzen der Platz frei, also nicht Reihe an Reihe eingezeichnet, aber trotz allem vielen Dank.

Naja, auf dem Sitzplatz-Plan direkt auf der Condor Seite ist ja auch keine Lücke oder ähnliches eingezeichnet, daran kann man sich ja auch orientieren

Jedenfalls guten Flug und schönen Urlaub.

Viele Grüße aus LAS

Zitat entfernt, da dieses bei einer direkten Antwort entbehrlich ist.

Nicht mehr...
Früher gab es das noch

Zitat entfernt, da dieses bei einer direkten Antwort entbehrlich ist.

Ähm, mal ne Frage. Wo ist zwischen Reihe 18 und 16 ein Freiraum zu sehen?

Backpacker0908 wrote:
Hallo, weiß jemand von euch welches Fluggerät die CONDOR für den Flug STR-SSH (DE 2078) einsetzt?

In der Regel ein A320 der CIB

Hab ich auch am Weekend gesehen, fand ich sehr cool und hat sich eigentlich mit meinen Erfahrungen mit Southwest gedeckt.
Die sind einfach von der Firmenphilosophie relativ locker eingestellt, absolut klasse...

In der Form hab ich bislang leider noch keine PA an Bord erlebt, aber das sie in der Hinsicht bei Southwest etwas lockerer drauf sind, hab ich öfter gemerkt. Vielleicht hab ich ja nächste Woche wieder etwas Glück und erwisch so jemand an Bord von Southwest

Die Slots würde man man durchaus an einen anderen Kunden verkaufen können.
Das wäre nicht das Problem.

Die Frage wäre eh, wie AB die Flieger bezahlen will - aktuell könnten sie es nämlich nicht.
Man hat ja nun schon Probleme die A32S / 737 zu finanzieren weshalb einige gar nicht abgenommen werden bzw. gleich weiter gegeben werden.
(z.B. aktuell z.B. grad die c/n 3833 die nun nicht abgenommen wird)
Also ob man jemals ne 787 in AB Farben sehen wird, bezweifeln sehr viele... Grad 25 + 25

Aber es würde mich freuen, den Flieger bei ner Deutschen Airline zu sehen, grad weil er bei LH ziemlich unwahrscheinlich ist...

Ich würde mir als erstes mal überhaupt keine Gedanken, geschweige den Sorgen machen und die T7 jederzeit nem A330/A340 vorziehen (aber das sind wie beschrieben einfach persönliche Vorlieben)

Aber ja, es gibt Anweisungen.
Allerdings wird RR dafür einige Zeit brauchen, man spricht so von 18 Monaten (Stand in einem US Artikel) bis man einen verbesserten Wärmetauscher Serienfertig hat.

Wie beschrieben ist das eigentliche "Problem" der Wärmetauscher der simpel ausgedrückt die Temperatur für den Treibstoff erhöht damit sich kein Eis bildet, was die Leitung verstopft. Und der FOHE ist wohl einfach n bißchen zu "schwach".

Details kann ich dazu nicht nennen, da ich kein LH Techniker o.ä. bin

Wie gesagt wurde betrifft das ja "nur" die 772 mit den RB211 Trent 800 bzw den Heat Exchangers der den Kraftstoff erwämt, banal gesagt.

Für mich gibts da aber überhaupt keine Bedenken und ich steige jederzeit in die T7 ein - sogar bevorzugt zu jedem anderen Flieger aus persönlichen Vorlieben.

Außerdem ist die T7 statistisch gesehen ja der sicherste Widebody mit bislang erst einem Totalverlust, eben der bekannte BA Vorfall...

Dylan wrote:
Auf dem Flug von Frankfurt nach Holguin war im Januar dieses Jahres die PEC mit Fußstützen und verstellbaren Kopfstützen ausgestattet. Das hat mir eine Mitreisende in Holguin erzählt. Wie es auf dem Rückflug im Februar war, kann ich Euch nicht sagen.

Ja, eine Maschine hatte die neuen Sitze gehabt - sie die Bilder ne Seite zuvor.
Allerdings wurde die Maschine wieder zurück gerüstet auf die alten Sitze, da der Vertrag mit dem Hersteller gekündigt wurde nachdem diese es in paar Monaten geschafft haben, Sitze für nur eine Maschine zu liefern.

carstenW. wrote:
na dann hat es wohl mit Lieferschwierigkeiten nichts zu tun

Richtig!

Wie paar Seiten zuvor schon mal gesagt (oder im anderen Thread, weiß nicht mehr so genau) wurde der Vertrag mit der Firma seitens Condor gekündigt

Die 753 werden auch Winglets bekommen...

Ansonsten werden allerdings keine neuen Sitze mehr in die PEC kommen... Die HP bzgl. der Leistungen in der PEC (Kopf-Fußstütze) wurde ja auch angepasst...
Sicherlich schade, aber nungut - wird sich nun auch nicht mehr ändern...

Das hier sollten mal die Sitze sein (waren auch in einer Maschine - zwischenzeitlich wie schon mal erwähnt ja wieder zurück gerüstet)

http://i40.tinypic.com/2wqhfd0.jpg
http://i43.tinypic.com/33dcd9x.jpg
http://i39.tinypic.com/29zbk8p.jpg

privacy wrote:
Verkaufen vielleicht, um die Zahlen aufzubessern?

Gruß privacy

Wäre naheliegend.

Allerdings meine ich, dass die Flieger nicht AB / LT gehören, sondern geleast sind. Insofern wäre da nicht viel mit verkaufen - die Frage ist, ob man überhaupt so einfach ohne was zu zahlen aus den Leasingverträgen raus kommen würde...

Glaube nur die beiden 330-300er sind Eigentum...

Sunrise_Sunset wrote:
Nö! Natürlich nicht. Condor ist auch nicht in der Lage, mehr als nur das Nötigste in ihre Flugzeuge zu investieren.

Definier das mal genauer, was du unter "das nötigste" bitte verstehst.

Zurück zur ursprünglichen Frage.
Falls du meinst, ob du nun PTV in den Sitzen hast, muss ich dich leider enttäuschen.
Ansonsten hast du aber nicht mehr die Röhrenmonitore nach dem Refurbishment in der Kabine, sondern Overhead-LCD´s.

Ansonsten hast du hier mal Fotos um dir n eigenes Bild machen zu können...

http://www5.thomascook.info/tck/downloads/1575x1179_CClass_quer_15cm_rgb.jpg

http://www5.thomascook.info/tck/downloads/1575x1179CClass_Detail_15cm_rgb.jpg

http://i40.tinypic.com/1603hhf.jpg

http://i40.tinypic.com/2zppnhz.jpg

http://i43.tinypic.com/w2k1hl.jpg

evi0708 wrote:
ist schon jemand mit der neuen Condor Comfort Class seit November 2008 nach Punta Cana geflogen???

Nicht nach PUJ.
Aber was möchtest du denn wissen?!

Wobei neue CC jetzt etwas zu viel gesagt wäre...

Waldschrat wrote:
@merkaii: Ich weiß aus Deinen Postings,das Du Airberlin gegenüber nicht gerade aufgeschlossen bist. Wirst auch Deine Gründe haben. Ich jedenfalls "feiere" mit.

Ne es ist sicher nichts persönliches, man wünscht in der Branche niemand was schlechtes, sind ja nicht die einfachsten Zeiten für alle.
Wobei manche Probleme eben hausgemacht sind, aber gut - lassen wir das.

Die Angebote sind zugegeben teilweise wirklich klasse.
Wenn sich das so über das Jahr so hinzieht mit den Angeboten, gibts in der Hinsicht nichts zu meckern und könnt durchaus auch für mich was dabei sein.
Und allein aus deutscher Sicht wäre es natürlich wünschenswert, dass noch weiter 30 Jahre min. dazu kommen - also nicht falsch verstehen