Waldschrat wrote:
Achtung: Jetzt ganz aktuell: Airberlin feiert 30 Jahre!

Und ebenfalls aktuell zum 30ten weniger tolle Nachrichten.

http://www.airliners.de/news/artikelseite.php?articleid=17578
"Angesichts der trüben Aussichten für die Konjunktur reduziert Deutschlands zweitgrößte Fluggesellschaft Air Berlin ihre Kapazität. Im Sommer sollen nach derzeitiger Planung 15 Flugzeuge weniger eingesetzt werden als im Vorjahr, sagte Air-Berlin-Chef Joachim Hunold am Mittwoch auf der Tourismusmesse ITB in Berlin. "

(...)einen Verkauf der Fluggesellschaft LTU zu prüfen und ihn gegebenenfalls auch umzusetzen. „Das bedeutet aber keine Rückabwicklung des Erwerbs der LTU“, sagte Hunold. "Wir müssen schauen, ob wir einen Käufer finden."
(...)

Auch Kurzarbeit schloss Hunold nicht aus. (...)

Naja, man kann es auch dezent umschreiben...
So oder so, dass LT Personal kann einem schon leid tun (und nicht erst seit dieser Woche)

Bleibt dennoch theoretisches (Wunsch)denken

Eine 767 (grad noch die ER-Version) ist für Mittelstrecken wie die Kanaren o.ä. nicht unbedingt ausgelegt, dass heißt das würde sich einerseits nicht unbedingt wirtschaftlich rechnen das auf Dauer zu machen, andererseits würde sich das bei so vielen Cycles auf die Struktur des Flugzeuges auswirken...
Die 763 ist halt ein Langstreckenflieger.

Ähnliche "Probleme" hat ja z.B. auch die LH mit ihrem A300 der halt etwas zweckentfremdet wurde was die Strecken angeht - nur der lässt sich abgesehen davon immerhin wirtschaftlich auf den Strecken betreiben wo ihn die LH einsetzt.

Abgesehen von den Dingen bleibt immer noch der Punkt, dass die Flieger der LTU nicht mehr gehören (bis auf die beiden A333 soweit ich es jetzt im Kopf habe) sondern im Besitz der AB sind

Sicher ein netter Gedanke den du hast, nur wird sich nicht umsetzen lassen...

Wie oben geschrieben - war ein Fehler von mir
Hatte zwar auf "letzte Seite" geklickt, aber aufgrund der typischen Sonntags-Verschlafenheit irgendwie nicht realisiert, dass der Laptop nicht das tat, was ich wollte.

Daher sorry für die Verwirrung aber dennoch danke für die Hilfe

fraenni wrote:
Hallo merkaii,

suchst Du den Beitrag klick hier ?

lg
fraenni

Hi Fraenni,

erstmal danke für den Link.

Ich musste grad nur mit erschrecken feststelle, dass ich ausversehen auf der ersten statt auf der letzten Seite war - so war der Beitrag von UteEberhard ja schon seeehr alt.

Dachte irgendwie in meiner "morgendlichen Verschlafenheit", dass das was aktuelles wäre und hab gedacht, dass der Achim das jetzt im Bezug auf die LTU Verkaufs-Diskussion losgelassen hätte.

War daher ein Fehler von mir - hätte mich mal ausschlafen sollen.
Dennoch danke für die Mühe

UteEberhard wrote:
"Die Langstrecke der LTU ist von den Sparplänen besonders betroffen. Wollen Sie ganz austeigen ?"

antwortete Hunold:

"Wir konzentrieren uns angesichts der Ölkrise erst mal auf die touristische Langstrecke. Wir haben die Premium Buiness Class gestoppt und sparen damit einen zweistelligen Millionenbetrag ein."

Das komplette Interview ist auch im Internet unter www.wz-newsline.de
nachzulesen.

Danke für den Hinweis Hans. Leider kann ich das Interview nicht finden - kannst du mir vielleicht den direkten Link sagen (gern auch per PN)

Hunold ist schon ähnlich "genial" wie MOL. Nur das MOL es besser kann...
Den Stop der Premium Business hätte man auch genauer definieren können - und zwar aus mangelndem Interesse der Kunden und dem fehlenden Produkt am Boden...
Aber die Öl / Wirtschaftskrise lässt sich natürlich jetzt als Argument für alles nehmen...

Anyway, Danke dir schon mal im Voraus Hans

BlackSeVen wrote:
Grüss euch!!
Wie ich schon oben geschrieben habe, fliege ich ja mit AB nach New York, sollte ich den Flug stornieren? Also ich habe airberlin bereits ein mail geschrieben( bezüglich dem "Gerüchten" über den Verkauf der LTU, mal schauen was die sagen dazu
BlackSeVen

Rein gar nichts werden die dir dazu sagen
Und Gedanken würde ich mir nicht im geringsten machen.
Selbst wenn es soweit kommen sollte und AB die LT verkauft, so besteht faktisch die LTU nur noch aus einem Personenkörper.
Slots, Maschinen etc sind im Besitz der AB, daher können sie diese auch im Verkauf von LTU weiter nutzen.

privacy wrote:
Völlig abwegig? Wenn Sprecher der airberlin solche Informationen nach draussen
geben, wäre das in höchstem Grade geschäftsschädigend für das Unternehmen
oder Mittel zu irgendeinem Zweck. Der sich hier noch nicht voll erschließt.

Der Mittel zum Zweck könnte ganz simpel sein. Die LTU ist grad im Cockpit sehr tarifiert was Hunold ein absoluter Dorn im Auge ist.
Diese Aussage könnte ein Druckmittel an die VC und das Cockpit sein...

Vielleicht ist ja auch die Fernstrecke für die jetzige TUIFly von Interesse,
so sie denn relativ eigenständig bleibt.

Dazu fehlt ihnen leider das Materiel sowie auch das Geld um dieses zu beschaffen. Außerdem soweit man die letzten Aussagen aus Hannover gehört hat, auch das Interesse.
Es wäre zwar schön, X3 auf Langstrecke zu sehen - sehe ich aber eher unrealistisch...

Waldschrat wrote:
Wäre schön,wenn sich eine Holding von Condor UND LTU gründen liese,dann könnte Condor damit gleichzeitig Ihre Strecken mit A332 bedienen,anstatt mit der Verspätungsanfälligen 767

hust

Bei einer entsprechenden Holding steht LTU erstmal ohne Flieger da (außer vielleicht die beiden die sich aber schwer auf Langstrecke in die Karibik schicken lassen)

Sowas ist theoretischer Wunschgedanke und über Verspätungsanfällige 767 kann man sich nun streiten...
Das einzige was LT mitbringt wäre Personal - und das benötigt man bei DE nicht...

Marbach wollte zwar vor der Fusion wie er immer wieder betonte die LT mit DE fusionieren - aber abgesehen davon, dass dies wohl auch praktisch nie umzusetzen wäre, hat Wöhrl den Laden ja an den Achim aus Berlin verkauft - und somit war das Schicksal - oder Ende - der LTU besiegelt...

chrisu79 wrote:
@merkaii:
weißt Du wie weit der Umbau der A343 in Bezug auf inseat entertainment vorangeschritten ist.

Sorry,hab ich erst jetzt gelesen

Bislang nicht sehr weit fortgeschritten.
Aktuell ist nach meinem letzten Kenntniss-Stand grad die D-AIGD aktuell beim umrüsten - sonst fliegt noch keine mit PTV auf Strecke.

Auf Nachtflügen bei Langstrecke werden die Blenden fast generell geschlossen...
(also jetzt Fernab von Ryanair)

Die 747 der LH werden nicht mehr mit PTV ausgestattet.
Wie dort ja beschrieben ist, sind die A333 und A346 bereits umgerüstet. Als nächstes stehen die A343 an...
Die 747 wird dies aller Vorraussicht nach nicht mehr erleben. KANN sich natürlich auch noch ändern, dass der A343 noch PTV bekommt war Anfangs auch nicht geplant und kommt nun doch - aber auf absehbare Zeit ist damit nicht zu rechnen.
Insofern wirst du auf deinem Flug definitiv kein PTV leider haben...

Urlauber61 wrote:

merkaii wrote:
Es saßen noch 2 weitere Leute im Cockpit die ebenfalls an ihrem Leben hingen.

Der Absturz dauerte nur ein paar Sekunden, da bleibt nicht viel oder besser keine Zeit, Fehler zu korrigieren.

Ääähm, ein Flugzeug fällt nicht einfach vom Himmel durch einen falschen Knopfdruck etc.

Wie gesagt ist es eigentlich mühselig über theoretische Fehler zu sprechen solange die Absturzursache nicht mal bekannt ist.

Aber es ist nicht so, dass der NFF im Cockpit sitzt, der Checker inkl. Cpt dahinter und dem zuschauen, was der NFF so macht - und dann falsche Entscheidungen nicht mehr korrigieren können. In der Regel wäre es sehr sehr unwahrscheinlich, dass der NFF da einen Fehler macht, der zu einem Absturz führen kann.
Ich bin mir zielmich sicher, dass da ein anderer Absturzgrund zu dem Unglück geführt hat - möchte mich aber solange nichts offizielles ist nicht an Spekulationen beteiligen

Kundoch wrote:
Vieleicht sollte man noch erwähnen das die Piloten bei Türkischen Airlines fast immer ehemalige Kampfpiloten der Streitkräfte waren.
Somit haben sie Reichlich Flugstunden absolviert und werden lediglich auf große Maschinen eingewiesen (Type-Rating ,ATP-Lizenz.....).

Das kann man einerseits sicher erwähnen.
Und selbst wenn er nicht bei der Luftwaffe gewesen ist, hat er während der PPL schon um die 100 Landungen durchgeführt - ist also auch nicht so das er nicht weiß, was er da gerade macht. Dann muss er im Rahmen der ATPL auch schon so einige Flugstunden inkl. Landungen durchgeführt haben, vom Simulator und Touch & Go´s im Rahmen des Type Ratings ganz zu schweigen...
Es war jetzt also auch kein völliger Ahnungsloser da vorne

Aber wie gesagt, über das Thema kann man sich unterhalten wenn man die Gewissheit hat, dass es ein Versagen der Crew war...

mike1981 wrote:
wieso bei einem flugtraining der pilot rechts sitz kann ich dir nicht sagen, ist aber so! zumindest bei lh und condor ist das so!

Kann ich so übrigends definitiv bestätigen.
Ist auch während des kompletten NFF-Lehrgangs so, dass der NFF links sitzt.

Auch das voran gegangene Posting von Mike entspricht voll den Fakten.

So oder so, bislang ist alles spekulation. Aber nur mal theoretisch (!) angenommen, der NFF wäre wirklich geflogen, so muss das noch lange kein Absturzgrund sein.
Es saßen noch 2 weitere Leute im Cockpit die ebenfalls an ihrem Leben hingen.

Warten wir mal auf die ersten offiziellen Untersuchungsberichte...

Nach MBA seid ihr mit einer 767 geflogen, oder?!

Ich bin grad etwas irritiert wegen der leeren Reihe die du erwähnst.
Meinst du den Online Plan von Condor - sprich den hier?
http://www12.condor.com/tcf-de/boeing_767.html

Oder den Reservierungs-Online Plan? (der aber ja dem hier sehr nahe kommt).

Anyway - nützt ja nun nicht mehr viel sich über das ganze im Nachhinein hier zu unterhalten.

Schreib einfach eine Mail / Brief an Condor, die Gebühr die du gezahlt hast für den Hinflug wirst du auf alle Fälle erstattet bekommen. Beim Rückflug... nunja, gehen wir einfach mal vom positiven Fall aus, dann sollts klappen

Tails wrote:
Wir sind kürzlich mit der Condor nach Mombasa geflogen, den Flug haben wir im Internet gebucht.

Dort habe ich auch eine Sitzplatzreservierung vorgenommen, die für Hin- und Rückflug für 2 Personen insgesamt 60 Euro machte.

Auf dem Hinflug haben wir gleich andere Sitze als die reservierten bekommen, auf dem Rückflug hatten wir zwar die gebuchten, allerdings entsprachen die Reihen nicht dem Sitzplan aus dem Internet.

Hat schon jemand ähnliches erlebt und reklamiert? Macht das überhaupt Sinn zu reklamieren und das Geld zurückzuverlangen?

Sicher kannst du das machen - grad im ersten Fall wenn du andere Sitzplätze bekommen hast.
Hast du im Flieger auch mal jemand von der Crew darauf angesprochen?

Und in wie fern entsprach beim Rückfluck die Reihe nicht dem Sitzplan?
Welche Reihe hattest du denn reserviert?

vbz1 wrote:
Hallo,
Belair wird schon bald ihre B767-300 und B757-200 verkaufen. Ersetzt werden die drei Maschinen durch fünf A320-200. Somit sind ab dem Sommerflugplan keine Langstreckenflugzeuge mehr im Einsatz. Air Berlin weigert sich standhaft als Ersatz einen LTU A330 in Zürich zu stationieren. Somit bleibt nur noch der Edelweiss A330-200. Günstige Tickets werden dann kaum mehr vorhanden sein. Vielleicht zum nächsten Winterflugplan wird sich was ändern. Aber Hunold will seine Düsseldorf und Berlin Langstrecken mit Schweizern füllen.

Nach neustem Stand der Dinge kann man davon ausgehen, dass 2 A332 zu Belair von AB / LT gehen werden.

Die 767 werden den Sommerflugplan über noch bei Belair bleiben.
Condor wird den Flieger nicht wie geplant im Frühjahr übernehmen...

Wobei man sagen muss das es eher die Ausnahme ist, dass in die T7 3-4-3 reingequetscht wird...
Ist auch schrecklich, ist das gleiche wie ein paar Verrückte, die in ne 767 z.B. 2-4-2 irgendwie reinkriegen.

Ansonsten geht nichts über die 777 solang sie in der Y die gewohnte 3-3-3 Bestuhlung hat...

Silke & Stephan wrote:
Nur auf der DE Seite selber mal wieder keine Informationen.

Stephan

Irgendwo hatte das Condor mitgeteilt...

Und zwar wird der Sommerflugplan wie folgt gekürzt:

PUJ 4/7 statt 5/7
LAS 2/7 statt 3/7
YVR 2/7 statt 3/7
MBA, VRA und ZNZ wird einer von 3 Flügen pro Woche nur 14 Tägig angeboten.

Wieso das so ist?
Wegen schwächerer Nachfrage der Reiseveranstalter...

Airberlin streicht übrigends ganz MBA und VAR aus dem Flugplan.
Zudem wird von MUC aus manche USA Flüge gestrichen, von DUS aus fällt Samana weg und von TXL gehts nicht mehr Nonstop nach PUJ usw.
Also weitaus umfangreicher als Condor...

Sind ja bekanntlich auch noch die alten Sitze nur mit vorübergehend neuen Bezügen...
Den Bildern nach war es zudem auch noch die alte Kabine ohne das Refurbishment. Wie schon gesagt wurde - die Decken und Kissen sind defenitiv andere...

Und auf ausgewählten Flügen wird zur Zeit eben diese provisorische Fußstütze getestet wie hier im Thread auch schon von einem user erwähnt wurde.

Richtig... aber aktuell sind keine anderen Gesellschaften für Condor im Einsatz.

Wie gesagt, ausschließen kann man es nie komplett, aber momentan kannst du von einem Condor Flug ausgehen

Dylan wrote:
@Pamela
An der normalen ECO wurde nichts verändert.

Jein.

Es wurde die komplette Kabine erneuert, sprich neue Bins, Trennwände, LCD Overhead-Monitore etc - hat halt jetzt das aktuelle Boeing Layout ähnlich der 777.
Ansonsten war es geplant, dass komplett neue Sitze kommen - das Problem hatten wir ja scho. Das Verzögert sich nun da der Liefervertrag mit dem italienischen Hersteller gekündigt wurde nach endlosen Lieferverzögerungen.
Daher wurde die Maschine, die komplett umgerüstet war wieder mit den alten Sitzen ausgestattet (Premium Eco und normale Eco) allerdings mit neuen Bezügen.

Sogesehen, an den Sitzen in der Eco hat sich abgesehen vom Bezug (noch) nichts geändert - dennoch wurden die Flieger einem Cabin-Refurbishment unterzogen.