@alice, sieh es doch mal so, Du hast zwei Flüge gebucht und dafür 300€ bezahlt, richtig?
Die beiden anderen Flüge sollen aber nach Deiner Argumentation ca. 360€ kosten richtig?
Damit kosten beide Flüge 720€, 300€ hast Du schon bezahlt, vielleicht auch noch ein paar Euro steuern für den Flug umsonst und schon hast Du die 380€ Differenz. Das ist nunmal der Nachteil bei solchen Aktionen...

Auch auf dem Rückflug müssen mindestens 4 FAs an Bord gewesen sein, da ansonsten der A320 nicht hätte starten dürfen.
Reinigung kann man innerhalb einer Stunde locker machen, aber aus kostengründen wird mans wohl dann doch nicht nach jedem Flug machen.

Iberia ist nicht nur eine Linien Airline, sondern der alte spanische Flag-Carrier, also quasi die Lufthansa Spaniens. Merke, nicht alles was einen eingeschränkten Service hat ist Billigflieger...

@serion, 2 Flüge bilden dann also eine objektive Meinung dar? Interessant...
Wie vonschemling passender weise die ? gepostet hat. Was möchtest Du uns mitteilen? Das Sky alt wäre wäre doch gut?! Bei anderen Airlines ist man doch froh, dass sie so alt sind...

So lange nur bestimmte Zonen in der gleichen Klasse geblockt werden, ist das sicher ok so. Aber MH will Kinder unter 12 auch nicht in die First lassen. Das finde ich grenzwertig. Gut der Anteil der Kinder in der First wird gering sein, aber damit wird ein Stein ins Rollen gebracht und in einer Umfrage in GB haben knapp 60% für kinderloses fliegen gestimmt. Bin mal gespannt was in Zukunft auf Familien zukommt.

Bedank Dich bei der SGF, den Dortmunder Flughafen Gegnern, dafür. Sie verhindern seit Jahren den Ausbau der Runway auf 2300m. Dann hätte die Maschine auch so starten können. Solche Sachen kommen zwar bei uns in Dortmund nicht oft vor, aber leider doch immer wieder. Alternative wäre eine Zwischenlandung auf halbem Wege gewesen. Aber das ging wahrscheinlich nicht wegen der max. Crewdienstzeit.
Also nicht angeblich wegen Sicherheitsbestimmungen, sondern ganz bestimmt. Macht ja auch sonst keinen Sinn, die Mehrkosten für den Nachtransport übernimmt die Airline ja schließlich selber.

Bei AB Turkey gibts noch administrative Probleme wie man so hört, deshalb fliegen nur 2 oder 3 Maschinen unter der Marke. Das reicht natürlich nicht für alle Türkeiflüge während der Sommersaison. Da wird noch jede Menge von AB selbst geflogen.
AB Turkey ging aus einer Tochtergesellschaft der Pegasus hervor. Daher kommt die enge Verbindung zu Pegasus, die ja auch mit AB verbandelt sind (17%? Beteiligung an AB).

Ja, reine Boeing Flotte und ja natürlich kann man sich dort genauso sicher fühlen, oder meinst Du etwa die Türken können nicht fliegen?

Dabei kennt man von den Neuseeländern ja durchaus freizügige Safetyvideos

Ja auf den 2.6 freue ich mich auch schon. Dafür komme ich extra aus NRW eingeflogen. Beinahe hätte ich sogar den ersten LH Flug am Sonntag nach FRA gebucht in der Hoffnung A380 zu fliegen. War ich froh dass ichs nicht gemacht weils so teuer war als ich gelesen hab, dass der A380 ein Zusatzflug sein soll. Gibts hier denn Insider, die gute Spottingpunkte entlang der Stadtautobahn kennen, an der man viel sieht. Brücken dürften ja grösstenteils gesperrt sein.

@chuck, runter kommen sie immer
Die Crew wird durch die Diversion die maximale Dienstzeit überschritten haben. Diese gibt es extra zur Erhöhung der Flugsicherheit. Ich möchte keine Besatzung im Cockpit haben, die hundemüde ist.
Beim Nachtanken von KEROSIN bleibt man bei einer Ausweichlandung meistens sitzen, da es wesentlich schneller geht als wenn man erst deboardet und dann alle wieder reinholen muss. Die Visa kann man ja auch nicht haben, man kann ja nicht für alles vorplanen. Eine Landeerlaubnis hattet ihr aber garantiert, weil ansonsten hättet ihr Besuch von der Air Force bzw. der Polizei erhalten
Stürme sind zwar nicht schön für die Passagiere, aber die Sicherheitstoleranzen an die ein Flugzeug gehen darf sind extrem hoch und kein Pilot ist so lebensmüde es zu übertreiben. Deshalb hat man auch in PUJ wieder hochgezogen.
 
@anette, die Fächer gehen öfter mal auf. Das kann bei nicht sachgemäßer Verstauung der Gepäckstücke auch gefährlich werden. Wahrscheinlich war aber ein Passagier zu letzt an dem Fach und hat es nicht wieder richtig verschlossen. Deshalb gehen eigentlich die FAs vor der Landung nochmal durch und drücken die Klappen nach. Leider passieren immer wieder mal Fehler.
Zu dem Go Around. Die Flieger haben einen speziellen TOGA-Modus, damit starten die Maschinen (Take-Off-Mode) und geben bei einem Durchstarten (Go Around) automatisch vollen Schub. Dabei wird die Maschine nicht mehr belastet als bei jedem x-beliebigem Start.
Um Kerosin zu sparen wird heute bei ausreichender Bahnlänge beim Start auf den TOGA-Modus verzichtet und langsamer beschleunigt.
Ein Go Around kann ganz unterschiedliche Gründe haben. Ein paar Beispiele sind Verkehr auf der Landebahn, andere zu langsame Maschine im Landeanflug vor der eigenen. Plötzliche Windrichtungsänderng, so dass man während des Anfluges die Landerichtung wechseln muss, oder man selbst fliegt nicht auf dem Gleitpfad und kann das bis zum Boden nicht mehr korrigieren. Heftige Seitenwinde, welche die Maschine entweder vom Gleitpfad abdrängen oder die maximal zulässige Seitenwindgeschwindigkeit überschreiteten. Zu hoher Anflug ist auch möglich, so dass man zu spät aufsetzen würde. Das kann besonders bei kurzen Bahnen gefährlich werden.  Anflug auf die falsche Bahn ist eher seltener.
Da gibts bestimmt noch ein paar Sachen, die mir grade nicht einfallen.
Viele GAs merkt man auch gar nicht, weil der Anflug schon so früh abgebrochen wird. Täglich gibt es dutzende wenn nicht sogar hunderte Go Arounds. Das ist eigentlich schon fast was normales.In ERF kann man eigentlich nicht die falsche Bahn anfliegen. Die "Kenner" haben wohl vergessen, dass es nicht einmal einen parallelen Taxiway zur Bahn gibt, den man mit der Runway verwechseln könnte. Meinten sie vielleicht, dass ihr die Anflugrichtung geändert habt und von der anderen Bahnseite aus gelandet seid? Ansonsten kann es schon sein, dass eine andere Maschine auf der Bahn war, weil auch kleine Sportflieger können einen Jet zum Ausweichen zwingen und davon sollte es mehr als 5 am Tag geben

Gehen wir die Liste doch mal durch,
A380 Betreiber sind momentan:
Lufthansa
Singapore Airlines
Emirates
Qantas
Air France
Korean Air
China Southern
Malaysia Airlines
und Thai Airways
 
davon potentielle Airlines sind:
Emirates
und Qantas
 
davon fliegen wird:
keiner
 
Der Grund ist einfach Berlin ist kein Flughafen von internationaler Bedeutung. Da spielt die Musik eher in Frankfurt und München.
Berlin kann froh sein, wenn Lufthansa in den nächsten 10 Jahren überhaupt auch nur eine Langstrecke anbietet. Die A380 sollen aber alle ausschließlich in FRA stationiert werden. Emirates darf nicht nach Berlin fliegen. Airlines aus den VAE dürfen in D maximal 4 Ziele anfliegen, Emirates hat aber schon FRA, MUC, DUS und HAM im Programm. Das ist auch einer der Gründe warum Etihad bei Air Berlin jetzt investiert. Man kauft sich so die Berlin Verbindung die Emirates und Etihad gerne hätten, aber nicht bekommen konnten.
Qantas ist zwar mit AB in einer Allianz und AB baut in BER ihren HUB auf, aber ob die FRA-Linie nach BER verlegt wird und dort dann sofort der A380 zum Einsatz kommt?
Ich bezweifel das.
 
@pzl: der A380 wird von der LH nur zur Eröffnung auf einem Sonderflug eingesetzt. Ich vermute mal, es ging bei der Frage aber um Linieneinsätze?

@Stefanie, grundsätzlich gilt, alle elektronischen Geräte bleiben aus, solange die Anschnallzeichen an sind. Danach kann man sie einschalten. Aber bitte die Funk-Funktionen deaktivieren (Flightmodus oder ähnliches).

Der Flug TXL-AUH hat auch garantiert eine AB-Nummer. Bei welcher Airline habt ihr gebucht?

Mit off-topic war der Reiserechtsteil gemeint mit LH und von der Airline stonierte Flüge und so. Der Rest sollte wieder ontopic sein.

Das kleine Wörtchen ich ist aber schon aufgefallen? Dachte damit sei klar, dass es sich um meine persönlichen Eindrücke handelt
Glücklicher wäre wahrscheinlich gewesen für mich war es bis jetzt unterm Stirch billiger. Einverstanden?

Ja, aber der Bericht beschreibt die Reaktion der Lufthansa, und die könnte für den Threaderöffner doch interessat sein... Dass man vor Gericht in Deutschland recht bekommt hat die Verbraucherzentrale gezeigt, nützt einem aber nichts, wenn die Airline sich beim Abflug weigert einen mitzunehmen.
Zu Air Namibia sei gesagt, Oneway Preise in unterscheidliche Richtungen können stark schwanken. So kostet der Flug FRA-CPT mit Air Namibia 820 € und der CPT-FRA Kurs am gleichen Tag nur 590€. Man muss schon unterscheiden. Termine liegen im Oktober, weil der April 2013 laut Buchungsseite zu weit in der Zukunft liegt.
Denke das war dann auch genug off-topic

@bernhard, so wie ich das lese gehts eher um FRA-CPT. Außerdem habe ich geschrieben es KANN billiger sein, nicht es ist
@vs, die Airline wird sich eher sperren gegen die Beförderung, wenns in den Beförderungsbedingungen steht. Da nützt mir das Recht auch nix, wenn ich in FRA stehe und nicht wegkomme. Die Klage wird zwar wahrscheinlich erfolgreich sein, der Urlaub ist dann trotzdem im Eimer...
Bei LH muss man nach diesem Artikel anscheinend die Differenz zu dem Oneway zusätzlich bezahlen
derstandard.at/1271377233456/Nach-versaeumten-Hinflug-Urteil-untersagt-Airlines-Storno-von-Rueckflug

So siehts aus bei persönlichen Erfahrungen, sie sind nicht statistsich verwertbar. Bei mir waren die Portale noch nie günstiger, zumindestens nicht nachdem die Portale noch Gebühren und ähnliches dazugeschlagen haben. Einzig Reiseveranstalter waren oft billiger als die Airlines und vonschmeling hat auch recht, die kann man natürlich auch über Internet buchen. Aber man sieht ganz gut, durchs vergleichen kann man jede Menge Geld sparen

@Katja, das war auch genau mein Gedankengang.