Haben alle Sitzplätze ihre Vor/Nachteile. Ich war bisher dreimal in Reihe 37 und fand das super, wenn du aber nicht auf dem Flügel sitzen möchtest, müsstest du halt Reihe 49 wählen.

Ich würde kein Meal auswählen (falls du nicht Vegetarierer, Veganer oder sowas bist) den dann hast du immer noch die Auswahl. Zudem würde ich nie ein Indian-Meal nehmen, aber da must du halt nach deinem Geschmack gehen.

Wobei man fiarerweise sagen muss, dass das Angebot nicht gerade gut war. Die Lösung aber anschliessend sehr in Ordnung.

@schmucki Hast du über ein Reisebüro gebucht? Ich orte bei deiner Geschichte die typische unfähigkeit von Reisebüros Sitzplätze effekitv zu reservieren.

Denn bei Aircraft Changes werden die echten Sitzplatzreservierungen (auf deren Garantie man bei EK übrigens kein Recht hat) auf entsprechende Sitze umgebucht. Da bei EK weder Bulkhead noch Emergency reserviert werden kann, wird man abgesehen von bisschen weiter hnten oder vorne ziehmlich genau dasselbe erhalten.

Mam62 logischerweise sprechen wir hier vom Standarttarif sonst würde die Diskussion nicht aufkommen. Man man es war ein Beispiel für eine Ähnliche Gebürh an deren sich niemand stört (nächstes mal schreibe ich auf reservierungspflichtigen Zügen...) Und auf grenzüberschreitenden Strecken gibts diese Reservierungspflicht sehr wohl und ich benütze nur diesen.

@Gabi2001: VS redet überhaupt keinen Mumpliz. Sitzplatzreservierung bezeichnet den Vorgang des Aussuchens eines Sitzplatzes vor dem Checkin (was bereits immer kostenpflichtig bei DE war). Die neue Gebühr des Sitzplatzänderns während des Checkins hingegen gab es nicht immer.

Zudem versteh ich die Aufregung nicht bei der Bahn werde ich auch dazu genötigt im ICE eine Reservierungsgebühr zu entrichten, und das für Sitzplätze die ich nicht einmal möchte...

Mit welcher Maschine bist du den geflogen? Sitzabstand enspricht sowhol beim A320 wie auch der 737-800 Branchenstandarts, gleich wie die Konkurrenz.

Wie bist du den vorgegangen, hast du einen Bericht beim Lost&Found gemacht?

Ich meine damit, dass Traffic und Wetterlage die reduzierten Gründe sind und es durchaus sinn macht nur genau das zu sagen und nicht lang auszuholen.

Ich meine mit dem Leichtfertig nicht die Beiträge sondern deren Inhalte. Die Entscheidung "schnell" mal nach Stuttgart zu fliegen wird nicht leichtfertigt gemacht  und schon gar nicht um irgendetwas Sparen zu können und das die Treibstoffmenge die mitgebracht werden muss, fundierten Berechnungen zu Grunde liegt (inkl. Ausweichsflughafen) und nicht aus Sparrgründen mal kurz reduziert wird. Ich mag das einfach nicht, wenn bei solchen Geschichten nicth fundierte Behauptungen auftauchen von wegen Sparen auf Kosten der Sicherheit.

Nouvelair-Personal ist hinsichtlich sprachlichen Fähigkeiten weltweit gesehen sicherlich im oberen Bereich anzusiedeln (die Sprechen alle sehr gut Arabisch und Französisch sowie English ). Da findest du wenig Personal bei deutschen Airlines, dass mehr als 2 Sprachen mächtig ist.

Bezüglich Information, in jedem solchen Fall ist dies immer eine Verkettung von Umständen die dazu führt, ich glaube nicht, dass es zielgerichtet ist dem Passagier die ganze Geschichte aufzutischen, die er wohl kaum verstehen wird. Es ist immer eine Gratwanderung zwischen Wahrheit und Verständniss der Passagiere bzw. gibt es Dinge die bei den Passagieren falsch ankommen (zB. dass sie meinen es seie etwas schlimmes , obwohl das ganz alltäglich ist). Zudem finde ich es sehr zweifelhaft als Laie über solche Entscheidungen zu urteilen. Das ganze ist nicht so einfach und leichtfertigt wie hier teilweise dargestellt wird.

Bis auf weiteres sind alle bisher geplanten Flüge in den GDS geladen. Der Flugplan soll ende Februar/Anfang März veröffentlicht werden, der Flurfunk geht aber von grossflächigen Streichungen aus (alles ausser GVA) oder kompletten Aufgabe von ZRH.

Der Teil zum Make-Up wurde ja bereits ausgiebig bemängelt. Aber das mit den 15 Leuten vorne (ich glaub zwar nicht, dass da wirklich 15 Leute platz haben in einer Boeing 737-400) aber da hast du die beiden Piloten, Fueler, Caterer, Coordinator, Flugzeugchef, Boarding Supervisor. Da komtm dan schon ne Menge an Menschen zusammen, was überhaupt nichts mit der Sicherheit zu tun hat.

Das LBA führt übrigens immer wieder Kontrollen an den Fliegern durch (Sicherheit Personal etc,) die türkischen Charterairlines wissen genau, dass sie da auf dem Radar stehen und werden wohl kaum wagen für europäische Standarts ungenügend geschultes Personal zu schicken.

Wenn du nach Alexandria willst bleibt dir neben Egypt Air nur Turkish übrig. Abgesehen davon, dass die Airline ja nach Europa fliegen darf ist sie auch noch Mitglied von Star Alliance und die setzen auch noch Qualitätsansprüche.

Ich kann mir aber gut vorstellen, dass der Flieger nach Kairo nicht all zu voll ist. Die Nachfrage ist aufgrund der politischen Lage immernnoch nicht da, wo sie mal war.

Ich würde nicht ab SFO sondern ab OAK Fliegen (Oakland Metropolitan) auf der anderen Seite der San Franciso Bay nicht viel weiter vom Stadtzentrum entfernt als SFO.

Alaska Airlines fliegt beide Destinationen direkt an, Hawaiian seasonal auch. Für eine Probe Buchung im November (beides Nonstop Flüge) erhielt ich Preise um 460$ (Alaska) mit Handgepäck oder 390$ mit Hawaiian (FLug OAK-OGG, LIH-OGG-OAK)

@ Sokrates (ich hoffe mir ist niemand böse wenn ich das trotz OFF-Topic schnell erkläre)

Aus meiner Sicht sehen gewisse Revenue Managments Airlines beim P/C schon eher eine Geld-mach Maschine und wären natürlich froh wenn alles genau eingehalten würde. Das Customer Service Department hingegen möchte möglichst viele zufriedene Kunden. Viele Airlines kontrollieren an ihren Hubs was so alles aus den Aussenstationen kommt, nur haben nicht alle Airlines dieselbe Möglichkeit bzw. gerade bei X3 wo nicht zwingend über den Hauptsitz der Airline geflogen wird, sind keine Kontrollen zu erwarten. Vor allem die alten (doch weitverbreiteten DOS-Systeme) brauchen nur die Totalgewichtseingabe aller Koffer einer Gruppe, d.h wenn die Airline kontrollieren wollte müsste sie alle Koffer abfangen, was sehr unrealistisch ist. Obwohl viele Leute denken dass Check-In Angestellte doof sind, wissen die Meisten ganz genau wo was zu erwarten ist. Dies beeinflusst natürlich die eigene Toleranz und man erspart sich eine Diskussion wegen zwei Kilo, wenn ich aber weiss dass das Check-In System sowieso jeden einzelnen Koffer einzeln erfasst (mit Gewicht) ist dies natürlich wieder anderst.

Ich hoffe, dass man auch als Schweizer seine Meinung teilen darf. Ich fühl mich von solchen Gedanken schon recht getroffen, leider erwecken gewisse Gruppen in der Schweiz dieses Bild obowhl dem bei weitem nicht so ist. Die Schweiz ist ein offnes und multikulturelles Land. Aber gerade die, die oft mit Deutschen zu tun haben, sind meist nicht so. Ich musste schon viel negatives gegen meine deutschen Kollegen erleben, aber auch ich wurde schon als nicht-richtiger Schweizer beschimpft (und das nur weil ich aus einem Ort mit etwas erhötem Ausländeranteil komme).

Gewisse Gruppierungen in der Schweiz haben Mühe mit allem Anderem (sie wättern gegen Ausländer, politisch anders denkende, andere Kantone, andere Lebensformen etc.). Mein Rat einfach ignorieren, es gibt genug Schweizer die Deutsche mögen :D.

@Von Schmelling: Der Sinn von Piece Concept ohne kombiniertes Totalgewicht bleibt wohl jedem vorbehalten. Mal abgesehen von der Gesundheit der Loaders.

Dein Beispiel mag zwar keine allgemeine Deutung sein, aber aus Check-In Angestellten sicht das übliche. Zero-Tollerance lässt eben doch Interpretationsspielarum ^^. Schlussentlich sind diese Geschichten immer eine Gratwanderung zwischen Einhalten der Regeln und Kundenzufriedenheit. Persönlich werte ich einen zufriedenen Kunden höher (gibt ja der Airline keinen schaden) als einen der wegen 1-2KG Abweichung im P/C (also total nicht unter Totalgewicht) deswegen Verärgert in den Urlaub startet. Als Angestellter ist man ja meistens nicht drauf aus mit jedem auf Konfrontationskurs zu gehen. Allgemein behaupte ich wenn die Revenue Managment der Airlines wüssten was an ihren Check-Ins alles so durchgewunken wird, würden Ihnen die Haare zu berge stehen,

Irgendwie dreht sich die Diskussion ums falsche. Jürgen kritisert überhaupt nicht die Erhöhung einer Gebühr, sondern nur dass er sie hoch findet. Auf jedenfall gibt es Faktoren die bei Tuifly ggf. höhere Kosten verursachen. Klar kann man vorher im Internet nachsehen für mich ist es aber verständlich, dass man überrascht ist wenn ein zweites Gepäckstück 85€ kostet. Da man generll, und das ist der Punkt von Jürgen, sagen kann dass die Höhe dieser Gebühr sicher im oberen Bereich (für Second Bag/First Additional to Allowance innerhalb Europas/bei Piece Concept ) bewegen.

Die Diskussion des sich nicht immer vom günstigsten verleiten lassen, ist zwar intressant - hat aber mit diesem Fall  wenig zu tun. Easyjet als Beispiel verrechnet deutlich weniger als X3. Zweitens kann man diese Argumentation im Ferienverkehr und bei diesem Fall (2 Gepäckstücke total Gewicht <20KG) nicht bringen, da viele Ferienfluglinien (von BJ, TWI, 8H, NE...(Ja das sind Charter-Airlines aber Vergleich mit X3 trotzdem angebracht) Weight Conecpt haben und so bei eher tieferem Ticketpreis günstiger gewesen wären.

GOL hat eine Einheitsflotte von B737-700/800 wenn mir recht ist. Also musses wohl Düse gewesen sein

DB sagt ja . ->(http://www.bahn.de/p/view/mdb/bahnintern/services/mobilitaet_service/rail_fly_airrail/2014/mdb_154936_20140603_railandfly_airlines_juni2014.pdf).
Musst dafür Reisebüro oder die Airline selber kontaktieren.

@Jürgen Das ihr euch über 85€ für ein Gepäckstück aufregt. Airlines die im Weight-Concept arbeiten (also Anzahl Gepäckstücke sind egal, nur Totalgewicht ist relevant) verlangen einiges mehr. Das günstige was ich kenne sind um 10-12€/pro Kilo das macht bei einem 23kg Koffer dan mindestens 230€. Wobei gerade das auf Langstrecke gut und gerne Richtung 60-70€ das Kilo gehen kann. Zweitens siehst du den Mehraufwand bei Piece Conept viel mehr als bei Weight Conecpt, zwei Gepäckstücke bedeuten doppelt so viel Arbeit. Ich hatte letzen einen Passagier der hatte 30KG zuviel nach Neuseeland, das hätte ihn rund 2500€ gekostet. Ich find 85€ für Europa zwar eher teuer, aber im Zeitalter des Internets kann wohl jeder nachsehen wie viel das kostet.

Zudem was nicht zu vergessen ist, neben dem zusätzlichen Aufwand für Handling kommt auch noch die Kosten für das bezahlen an sich hinzu (also der Ticketpoint plus ggf. eine Kasse) anschliessend muss dies Erfasst und der Airline überwiesen werden. Wenn ich im Sommer die Kollegen vom Ticketing sehe wie sie am Abend die Buchhaltung machen müssen, tun die mir leid. Dies ist ein beträchtlicher Mehraufwand, wenn man bedenkt das ggf. nur jemand pro Tag/Airline an Aussenstationen Übergepäck bezahlen muss.

Dessen bin ich mir vollständig  bewusst (darum steht ja grundsätzlich und nicht in jedem fall), aber es geht ja hier um die Sicherheit von Air Asia Indonesia und aus meiner Sicht haben die Anderen Ausnahmen für diese Frage keine Relevanz.