Wahrscheinlich gleicher Grund wie bei EDW nach MRU. Die Konkurrenz von EK und EY/HM war einfach zu gross. Ek fliegt 14/7 und EY/HM ebenso 14/7 nach SEZ. Abgesehen von tieferen Flugpreisen ermöglichen die Golfairlines flexiblere Aufenthaltslängen und desshalb haben grosse Reiseveranstalter ihre Kontingente gewechselt.

Grundsätzlich sind ja alle Fluggesellschaften Indonesiens auf der schwarzen Liste der EU. Air Asoa Indonesia aber ist davon ausgenommen, dass bedeutet das die Airline Europäische Stamdarts beweisen musste. Daher würd ich nicht viel drauf geben.

Du hast ein Flug durchgeführt von Etihad ohne KLM Codeshare oder igendwas, das richtet sich nach den Bedingungen von EY, und das ist 24h vor Abflug. Also ist alles korrekt verlaufen, es kommt nur auf die Operating Airline an und nicht auf die, die dir das TKT verkauft.

Es ist genau dass, was da steht der Flug ist im System noch nicht für das Check-In geöffnet. (kann zig verschiedene Gründe haben)

Beginnt deine ETKT Nummer mit 074 (KLM) oder 607 (Etihad)?

Edit: Das müsste EY74 sein, Etihad-Flüge werden erst 24 Stunden vor Abflug geöffnet. Ich sehe auf dem Flug aber kein Codeshare mit KLM... (fliegst du nur AMS-AUH oder hast du noch einen Inbound?)

Da Pflichte ich mk116 absolut bei.

Ich denke die werden das sicherlich überprüfen und taggen , war jedenfalls früher so. Bei der Menge was Sri Lankies alles versuchen mitzunehmen kann ich mir eine zweite Kontrolle am Gate auch vorstellen bzw. hab ich auch schon mitbekommen.

Ja das ist mir auch klar, aber der ist ja nicht für jeden möglich.

@Luzerner

Da läuten bei mir die Alarmglocken, hast du ein Visa für China? Oder kannst du die speziellen Transit-Visa Regulations in anspruch nehmen?

Da meine Informationen aus einem nicht-öffentlichen Dokument stammen, kann ich diesen nicht verlinken.

Hab aber eine andere Möglichkeit gefunden, wenn man bei Spot Group eine Buchung macht (z.b BSL-HRG) und einen Flug auswählt gelangt man zu einer Sitzplatzreservationsseite mit Sitzplan (von Nesma natürlich). (Hoffe den Link hier zu Posten ist ok, ansonten bitte entfernen). Allgemein ist es das allgemeine A320 mit 180Y Konfiguration, so wie ich das sehe.

Ich bin ja ein bekennender EY Kritiker. Man kann EY so vieles vorwerfen vonwegen chronischen Verspätung, chaotischem IR Handling oder unfähigem Bodenpersonal aber sicher nicht dem Service der ist wirklich ok-gut. LH Business (bis vor kurzem nicht mal Lie-Flat) spielt eine Kategorie tiefer als EY.

Bist du dir sicher dass du Web Checkin mit ETKT-Nummer oder PNR versucht hast und nicht mit der TUI Vorgangsnr?

Ich bezweifle dass dich bei irgendeiner Airline jemand an der Hotline einchecken kann, Checkin und Reservierungssystem sind getrennte Systeme, kaum jemand bei einer Hotline wird über Checkin Systeme verfügen. Gerade wieso sollte eim EY CC Mitarbeiter über ein AB Checkin System verfügen.

Das Problem mit dem Check-In liegt daran dass AB Amadeus Altéa und EY Sabre als Check-In System verwenden. EY hat leider eine weniger Kompatible Version, die Checkin von anderem Systemem nicht ermöglicht. Von EY Sabre zu amderem System ist leider ebenso nicht möglich. Es ist eine Recht komplexe angelengenheit (stell dir vor du willst ein MAC programm auf Windows kriegen) aber EY und AB sind sich des Problems bewusst. Immerhin wurde eine Einseitige Kompatibilität von EDS und Sabre erreicht. Eine Umstellung von AB auf Sabre ist in Planung. Dass dies nicht von heute auf Morgen geschehen kann ist klar da müssen 1000sende von Angestellten umgeschult werden, Software auf X-Flughäfen installiert werden (gerade im Europa ist Sabre eher weniger verbreitet). Dieser immense Aufwand braucht  eine gute Plannung. Dieses Problem findest du nicht nur bei EY/AB sondern auch bei EK/QF oder BA/AA etc. Desshalb Kritik aus meiner Optik unfair, wobei mir klar ist, dass das ein Pax nicht wissen kann, aber anschliessend vielleicht mehr Verständniss zeigt.

Zur Aussage mit den Pauschaltouris, ich habe doch Erfahrung mit so einigen Airlines und keine setzt die einfachso nach hinten, die RVs tragen oft zu einem grossen Volumen bei dem gewissen Airliens bei und sind so wichtige Kunden

Also bei dem Plan den ich hab gibts Reihe 13. In der arabischen Welt gilt die 13 nicht als unglückszahl, deswegen wird die drin sein.

Gut, wenn die Tarifbedingungen bei Buchung 10KG extra für Tauchgepäck enthielten, so müsset ihr die auch beim Abflug erhalten. Meist heisst es dann bei den Airlines für Tickets ausgestellt vor DD/MM/YYYY gilt: +10kg FOC für Diving nach DD/MM/YYYY FOC innerhalb der Gepäckslimite sonst XBAG.

Aber anrufen ist sicher das Beste

Also in den Baggage Regulations von Nov 14 steht zum Thema Diving Equipment "Included in FBA, if exceeding, normal excess baggage applies."

Von wem habt ihr die Mail gekriegt? Bei wem habt ihr gebucht?

SO wie ich es verstehe habt ihr bereits im voraus 10kg X-Bag gekauft.

Konnte Mittlerweile einen Sitzplan von NE auftreiben.

Falls ihr Geld Sparen möchtet (immerhin 30€ pro Weg) würde ich 13C14ABC nehmen. Ansonsten Reihe 1. Ich hab aber bei NE schon mehrmals erlebt dass Reihe 1 geblockt wurde und so die Pax umgesetzt wurden, also würd ich eher einmal Exit und dahinter nehmen.

Hui Nesma ist bei mir schon länger her, hab den Sitzplan nicht im Kopf ist schon ne weile her. Aber erste Reihe ist in jedem A320 Bulkhead und hat schon mehr Abstand. Im Inet finde ich keinen Sitzplan aber ich meinte die Reihen vor dem Notausgang sind die Low Confort Seat und die "zweite Reihe Notausgang"  ist die mit mehr Beinfreiheit. Also würde ich deinen Mann zweite Reihe Exit nehmen und dich mit den Kindern eine Reihe weiter hinten (so spart ihr noch).

Du kannst bei Nesma wie bei jeder anderen Airline auch Getränke mit ins Flugzeug nehmen die du nach der Sicherheitskontrolle gekauft hast.

Ja gut und schlecht aus Sicht der Airline. Aber ganz so pauschal kann man das natürlich nicht sehen, kommt immer ganz auf den Kundenmix einer jeweiligen Verbindung an. Aber bei EK würde ich jetzt behaupten FR/SA hat am "Meisten" Pax, ob der Flieger voll ist hängt dann halt von der Saison ab.

es betrifft nur die Mittagmaschine (also EK55/56)

Was die Frage von wegen Auslastung betrifft, jede Airline wäre ja doof ihre Zahlen zu veröffentlichen. Grundsätzlich hatte jede Verbindung bessere und schlechtere Tag. Bei den meisten Langstrecken die einen höheren Anteil von Leisure als Business Passagieren haben (also zb. EK, EY, QR, TH etc.) , zählen DI/MI zu den schlechtesten und FR/SA zu den Besten tagen. @PeterMarina du fliegst am Anfang der Ferien, da ist ziehmlich klar, dass da ein gut gefüllter Flieger zu erwarten ist.

Solange hier niemand im OPS-Managment sitzt, kann er dir die Frage nicht mit Sicherheit beantworten. Da die Konfiguration in Eco pratksich identisch sind (bis auf Emergency das beim 345 in 24 statt in 23 ist) würd ich mir da keine Gedanken machen.

Also eben Air China hat ein Interlining mit PG, ich würde in GVA mal am Check-in fragen ob durchchecken nicht möglich sei und falls dir die Antwort nicht sonderlich sicher rüber kommt den Supervisor verlangen bevor das Gepäck aus den Augen ist. Musste auch schon mehrmals Angestellte überzeugen, dass das so möglich ist.

Aber von Gränchen oder Aletsch aus ist das definitiv was anders als wenn du am Klein Matterhorn oder vom Rothorn fährst. Ich wollt damit nur darauf hinweisen, dass man sich fragen sollte was einem am wichtigesten ist.

@mkfpa

Das ist mir duchaus bewusst, aber so ziehmlich alle gängigen Airlines nach BKK haben ein Interlining mit PG, und den Fall mit getrennten Tickets von BKK nach USM etc. ist bei Airlines nach BKK ziehmlich häufig der Fall und bei weniger als 24h Aufenthalt sollte das kein Problem sein (mal abgesehen von SU).