Entweder das, oder Tailwind hat für die Sommersaison mal wieder eine Maschine zusätzlich geleaset.

Wenn es nicht ein Vollcharter des Veranstalters ist, sondern gecharterte Plätze auf der normalen Linienmaschine gibt es auch dort die gleiche Verpflegung wie auf dem Linienflug.

Wo habe ich hier was gerechtfertigt? Der Flughafen Düsseldorf führt nur noch Azur Air Russland, nicht mehr die deutsche Azur Air, da liegt ein Fehler des Flughafens ziemlich nah.

An sich will der Verbraucher die zusätzliche Nacht um direkt ein-, oder spät auschecken zu können. Das Problem ist, dass der Großteil der Verbraucher den günstigsten Preis möchte und den kann man natürlich bieten, wenn man solche Dinge außer Acht lässt.

Und selbstverständlich hätte ein Reisebüro gesehen, dass hier eine Nacht fehlt und dich (hoffentlich) gefragt ob das für dich i. O. ist. Dort schaut man nämlich in den meisten Fällen nicht Platt auf ein User Interface, sondern kann sich die Buchung im Reservierungssystem darstellen lassen, wo das Enddatum des Hotelaufenthalt aufgefallen wäre.

Vielleicht hat der Flughafen einen Fehler gemacht. Kommt nicht allzu selten vor, vor allem bei längerfristigen Abflügen.

Ja ein paar Geschäfte haben 24 Stunden geöffnet, siehe hier: http://www.koeln-bonn-airport.de/am-airport/shoppen-und-essen.html

Das könnte der Veranstalter beim Rückflug nur ändern, indem er den Wochentag des Fluges an das Check-Out Datum koppelt. Beim Hinflug das gleiche für den Abflugtag, wenn der Flug z. B. um 23:50 geht (gibt es auf CGN-PMI), damit der Kunde direkt ins Hotel einchecken kann anstatt bis 14:00 zu warten da das Hotel erst ab dem Tag der Ankunft gebucht ist.. Es gibt Veranstalter die das tun.

Deshalb habe ich von Wahrscheinlichkeit und nicht von Sicherheit gesprochen.
Ist ja auch völlig offen ob es eine Restrukturierung in einem neuen Mutterkonzern, eine Zerschlagung, Teilverkäufe oder was auch immer geben wird. Ich denke nicht einmal die Geschäftführung der AB kann derzeit mit 100% Sicherheit sagen was kommen wird.

Ich muss aber sagen, dass ich das wort "frühestens" in meinem von @burton_ bemängelten Post vergessen habe.

Da nur Air Berlin die Strecke Tegel-Mailand fliegt, wird diese Strecke von Air Berlin durchgeführt, weiter geht es dann mit Alitalia.
Das ganze nennt sich Codeshare: ein Flug, mehrere Flugnummern, sodass er von allen Airlines die für diesen Flug eine eigene Flugnummer haben vermarktet werden kann, auch wenn dieser ggf. von einer anderen Airline durchgeführt wird.

Es ist sehr wahrscheinlich, dass eine Übernahme zum Flugplanwechsel (Ende Oktober) stattfinden würde.

Woher hast Du diese Weisheiten? Quelle?

Habe ich doch gar nicht, ich habe geschrieben, dass die Airline welche den Subcharter fliegt operating, also durch- bzw. ausführende Airline ist, während die Airline welche ursprünglich fliegen sollte und den Subcharter einsetzt, in diesem Falle Sundair, contracting Airline, also Vertragsairline ist. Bei Nur-Flug Buchung dann auch Vertragspartner.
Diese "halbherzige" Übersetzung nutzt übrigens auch das LBA in diesem Zusammenhang.
https://www.lba.de/DE/Betrieb/Einflug/SubCharterAOG.html

Wer englisch kann sollte sich das übersetzen können

Operating Carrier ist die Subcharter Airline, Contracting Carrier ist Sundair.

Und nicht nur der Endverbraucher, auch Vertragspartner und Mitarbeiter müssen abwarten was passiert. Das hat nichts damit zu tun, dass iwer die Endverbraucher im Regen stehen lässt.
Einen verpflichtenden Insolvenzschutz für Airline Tickets ist meiner Meinung nach auch absoluter Quatsch, oder schließt du für alles eine Versicherung ab was du vorab zahlst? Z. B. Tickets für Events, Anzahlungen für bestellte Möbel, Hotelbuchungen, Mietwagenbuchungen, Vorauszahlungen und Anzahlungen für Dienstleistungen. Du wirst auch nicht gezwungen dein Ticket langfristig zu buchen. Das ist mal wieder nur was was vorgeschlagen wird um von sich reden zu machen.
Zudem kann jeder selbst entscheiden ob er eine solche Versicherung abschließt. Ist halt teuer, aber wenn du diese Sicherheit erwartest, musst du halt den Preis dafür zahlen.

Sundair hat noch kein AOC und kann deshalb noch nicht fliegen und setzt Subcharter ein um ihre Kunden zu transportieren. In dem Falle ist dann Sundair für die krasse Änderung der Flugzeiten zuständig, nicht die ausführende Airline.

Wenn du das als Pauschalreise gebucht hast, ja. Dann ist der Veranstalter verantwortlich deine Beförderung zum Zielort zu arrangieren, auch wenn die ursprünglich gebuchte Airline insolvent ist und nicht mehr fliegt.

Was heimst sich denn hier irgend ein Boss ein? Könntest du mal sachlich bleiben bitte?

1.Und wonach?
2. Lies doch noch einmal den zweiten Satz meines Posts von 11:48.
3. es gibt eine "Bearbeiten Funktion um direkt aufeinander folgende Posts zu vermeiden.

Freigepäck für Kinder unter 2 Jahren trifft mit der Angabe von 10 Kg zu:

https://www.eti.de/service/fluginformationen/

Ist doch absolut richtig es zu verkünden wenn der Plan feststeht und auch so durchgezogen wird. Was bringt es Wochen vorher Kunden über etwaige Pläne zu informieren die möglicherweise gar nicht eintreten werden? Damit würde man nur noch mehr Verwirrung stiften und wenn am Ende doch alles ganz anders kommt wäre auch niemand zufriedener. Das hat mit Verschleierung absolut nichts zu tun.
Zumal der Großteil der Flüge sowieso nicht kostenlos stornierbar ist.