@hosifox
Du hast recht, wenn es um z. b. fehlende Fussstützen geht. Aber lies Dir doch mal dieses FETTgedruckte Posting von TravelAgent auf der vorherigen Seite durch. Das ist einfach nur schlechte Stimmung die keiner gebrauchen kann. Von den Kissen mal abgesehen ist in dem Aminity-Kit auch mehr als nur die Schlappen enthalten, so wie er/sie behauptet. Also was soll das?
Dann schreib doch auch gleich, dass es sich um Eindrücke handelt und nicht erst hinterhet.
Aber am besten schreibst Du gar nichts wenn Deine "Eindrücke" so sehr von der Realität abweichen. Davon profitiert dann niemand hier. 
@hosifox
Von mir aus könnt Ihr hier so viel negatives über irgendwelche Airlines, Hotels, was auch immer schreiben. Meistens ignoriere ich es auch wenn etwas geschrieben wird was überhaupt nicht den Tatsachen entspricht. Aber dieses mal habe ich mich mal wieder verleiten lassen, zumal es ja offensichtlich war. Ich weiß halt nicht was so manche Negativ-Propaganda bringen soll. Das hat nichts mehr mit Unzufriedenheit zu tun.
Und nur weil sich jemand gut auskennt oder sympathisiert, muss er noch lange kein Mitarbeiter sein!
Auf Deinen Bildern ist deutlich zu erkennen, dass es andere Decken und Kissen sind, nämlich jeweils größere für die Premium Eco.
Also bleib bitte bei den Tatsachen!
Es ist alles nicht so einfach - es kommt wie so oft auf viele Details an. Und oft kann ein falscher Eindruck entstehen.
Die Reservierung und der Check-In müssen den Personenkreis schon den hier mehrfach besprochenen Richtlinien auswählen. Passieren Fehler muss die Kabinen-Crew Umbesetzungen vornehmen.
Nun zu den Feinheiten:
Handelt es sich um NotFENSTER OHNE Flugbegleiter-Sitz müssen die Passagiere im Notfall evakuieren. Sie müssen auch englisch verstehen, denn (bei uns) werden die Kommandos zum Evakuierung auf englisch gegeben, genauso wie evtl. Einschränkungen. Einschränkungen bedeutet in dem Fall, dass evtl. gewisse Ausgänge nicht benutzt werden können.
An Notfenstern muss also mindestens ein eingewiesener und englisch verstehender Passagier zu Start und Landung sitzen. Wenn jetzt auf dem Mittel- und Gangplatz jemand sitzt der den Ausgang aufgrund von körperlichen Beeinträchtigung nicht blockiert, kann man ihn dort auch sitzen lassen wenn er kein englisch versteht. Er soll das Fenster ja auch erst mal nicht aufmachen, sondern sein Nachbar. Es ist also auch okay wenn bei nichtg ausgebuchter Maschine sonst niemand dort sitzt.
Passagiere an NotAUSGÄNGEN oder -AUSSTIEGEN MIT Flugbegleiter-Sitzen müssen o. a. Kriterien auch erfüllen werden aber nur bei erwarteter Bruch-/Notlandung eingewiesen. Und zwar für den Fall dass die Flugbegleiter
"handlungsunfähig" sind - wie es so schön heisst. Diese Passagiere werden also nicht angesprochen sondern augenscheinlich beurteilt ob sie die Ausgänge im Notfall behindern könnten. Es ist ja auch zunächst einmal die Aufgabe der Flugbegleiter an diesen Ausgängen für die Evakuierung zu sorgen.
Daher kommt es einem vielleicht so vor, dass weniger große/renommierte Airlines ihre Passagiere (eher) einweisen als andere. Denn das Fluggerät von Low-Cost-Carriern ist meistens eine B737 oder ein A320 mit Notfenstern. Auf Langstreckenmaschinen bei großen Airlines gibt es meist keine NotFENSTER. Aber auch ein A321 meist keine.
Man kann Passagiere zu Start und Landung auch umsetzen. Also z. B. jemanden der sehr groß ist und deswegen am Notausgang sitzen mag und vielleicht dafür auch bezahlt hat, aber im Moment einen Gipsarm hat. Der kann 12 Stunden am Notausgang sitzen, nur eben zu Start und Landung nicht.
Es gibt auch Airlines die ihre Vielflieger zu Emergency-Training einladen und ihnen im Gegenzug dazu immer Plätze am Notausgang geben.
Dann gibt es auch Fluggesellschaften, die in erster Linie diese Plätze an eigenes/fremdes (fliegendes) Personal auf Privat-/Dienstreise vergeben.
Es kann also leicht ein falscher Eindruck entstehen, gerade während des Reisefluges wenn die Anschallzeichen aus sind.
Handgepäck darf pro Person (1 Stück) max. 6 kg wiegen und die Masse 55x40x20 cm nicht überschreiten.
mike1981 wrote:
matthiasl wrote:
Ich war von Brasilien mit einer umgebauten zurück geflogen.
Was ich so richtig schlecht fand,das mann zwar alles im Flieger neu macht,jedoch die Toiletten nicht austauscht,die sind so ekelhaft und keiner der Crew würde mal auf die Idee kommen da nach der Sauberkeit zu schauen.
Und bei den neuen Bezügen waren schon abriebstellen,selbst der Steward am Bord meinte das kann es nicht sein.flugzeugtoiletten sind doch im allgemeinen nicht gerade angenehm, ob neu oder alt... die sauberkeit hängt aber von den leuten ab, die vor dir die toiletten benutzt haben, oder woher sollte der dreck denn sonst sein? es gibt auch leute die kotzen ins waschbecken und lassen das zeug da drin... naja, das machen die wahrscheinlich zuhause genau so...würde jeder den dreck den er macht wieder wegmachen, wären die toiletten nicht so eklig
Und es gibt sooo viele Passagiere die barfuss da reingehen...
@ Adegi
@ Hardy
Es gilt für die Cockpit-Crew die gleiche maximale Flugdienstzeit wie für die Cabin-Crew. So zumindest schreibt es die EU-Ops vor. Ob jetzt vielleicht doch Teile der Crew ausgewechselt wurden können wir wohl schlecht sagen. Natürlich könnte es sein was ich aber nicht glaube.
Mir fällt auch kein Grund für dieses Re-Routing und die Zwischenlandung überhaupt ein. Karibik-Rückflüge nach Paris sollten auch bei einer ausserplanmässigen Zwischenlandung in Rahmen der max. Flugdienstzeit machbar sein. Kommt halt drauf an wie lange die Reise dann insgesamt gedauert hat.
Bestimmt wurde den Passagieren mittels Ansage alles erklärt, so sollte es zumindest sein. Vielleicht nur auf französisch bzw. nur unzureichend auf englisch.
Ja, englisch sprechen Franzosen im allgemeinen nicht so gut - auch Flugbegleiter nicht. Aber das ist nicht nur bei französischen Airlnes so, auch bei spanischen lässt das Englisch doch sehr zu wünshen übrig.
Ich kenne keine deutsche Airline die von einem Arzt im Notfall einen Ausweis verlangt. Frankreich gilt eben auch als sehr bürokratisch.
Der Arzt wird auf seine Freiwilligkeit hingewiesen und i. d. R. macht es schon Sinn, ihn nach seiner Fachrichtung zu fragen.
Ich denke auch, dass die Flugbegleiterin das für sie und ihren Anweisungen nach das richtige getan hat. Sicher wollte sie niemanden vor den Kopf stoßen. Es waren ja schon genug Ärzte anwesend und vermutlich auch welche mit denen die Verständigung (Muttersprache) besser funktionierte.
campbell wrote:
Gar kein Quatsch Stew.
Gut dann sind es meinetwegen nicht so billige CD-Player, aber de facto war das grundsätzlich so. Und die Hälfte von den Dingern funktionierte nicht. Vorsintflut einfach für den Preis des Tickets.
Sorry, aber ich habe das noch nie gesehen und auch nicht erzählt bekommen, dass - wie Du es schreibst - die Teile REIHENWEISE herunter fallen.
Auch dass Dir die Flugbegleiterin den DVD-Player auf den Schoss(!) gestellt hat, war garantiert nicht der Fall. Und gezählt und festgestellt, dass es angeblich nicht für jeden Gast ein Gerät gibt, hast Du garantiert auch nicht.
Naja und dass das Ticket keine 4000 EUR kostet kann ich Dir deshalb nicht beweisen weil die ComfortClass in den Osterferien bereits ausgebucht ist. Und bestimmt nicht von Leuten die einfach so weit über 1000 EUR mehr zahlen. Das wäre nämlich die Differenz Deiner Preise von Condor und Emirates.
campbell wrote:
stellt dir dann einen Billig-CD-Player auf den Schoss. Grins, sehr angenehm wenn man auf einem Nachtflug beim Film einschläft, die Dinger krachten reihenweise in den Gang, wenn sich ein Passagier denn mal im Schlaf ein wenig gedreht hat. Zumal auch nicht für alle CC Passagiere ein Player vorhanden war.
Völliger Quatsch!
Sicherlich gibt es die Notausgangsreihen mit entpsrechend mehr Sitzabstand noch. Diese bzw. die Plätze 23 AC und HK werden eben nicht mehr als XL-Seats vermarktet. Ob man diese Plätze jetzt dennoch weiterhin vorab reservieren kann oder ob sie vom Check-In vergeben werden, weiß ich leider nicht.
@ Mike1981
Du scheinst meine "Botschaft" nicht zu verstehen. Auch scheinst Du tatsächlich fest davon überzeugt zu sein, man solle in seine Kaufentscheidung mit einbeziehen, dass bei der einen Airline evtl. ein anderes Flugzeug eingesetzt wird das evtl. über keine Inseat-Screens verfügt. Zumindest drängt sich der Eindruck mir so auf. Korrigier mich, wenn ich das falsch interpretiere.
Wir reden aber schon noch über ein Flugticket und nicht über einen Hauskauf, ja?
Wir wissen beide nicht, welches Muster nun letztendlich auf diesem Flug nun eingesetzt werden wird. Aber ich meine, man sollte vom Status quo ausgehen, wenn ich ein Flugticket (und kein Haus) kaufen will.
Zum Thema AOG bei EK in DXB. Sicher sollten die das relativ schnell hinbekommen. Aber ich meine nach wie vor: Umsteigen nervt und ich würde es nicht für inseat-screens o. ä. für mich unwichtiger Annehmlichkeiten tun.
Das hatten wir doch schon mal hier, habe jetzt aber - ehrlich gesagt - keine Lust das Posting zu suchen. Bin mir fast sicher, dass es auch PUJ war.
Man darf sich dann auch nicht so in die Ecke treiben lassen. Wenn sie angeblich nicht rausgeben können und auch keine Karte akzeptieren, dann muss man das erst mal so hinnehmen. Könnte ja alles sein. Aber auf jeden Fall eine Quittung geben lassen. Das ist das mindeste! Dann die Differenz erstatten lassen, sofern das möglich ist. So wird dann auch PUJ zur Rechenschaft gezogen.
Die Airline hat nämlich kein Interesse daran, dass ihre Gäste so behandelt werden.
Lieber Mike1981,
schau doch mal hier, vielleicht überzeugt Dich das ja...
Da Du scheinbar denkst, zu wissen, was ich wissen müsste, sag ich Dir mal was ich u. a. weiß: (toller Satz, oder? )
LH hat überhaupt keine 747 in MUC stehen. Darüber hinaus auch keine Crew die ihn fliegen kann.
Und wenn Du jetzt mit AOG, a/c-change und so was kommst... Ich meine, es kann ja nicht Dein ernst sein, so etwas in die Entscheidungsfindung mit einzubeziehen... Wie soll sich dann Sylvia oder sonst wer noch entscheiden können? Und wenn wir schon dabei sind. Wie toll wäre es denn in Dubai zu stehen wenn EK auf dem 2. leg ein AOG oder was auch immer hat. Bei einer Umsteigeverbindung erhöt sich logischerweise, dass so etwas vorkommt. Ach so, richtig! Bei EK haben ja alle Flieger in-seat-screens in der Eco. Dann ist es ja egal. Ich vergass ganz und gar das wichtigste
Also sollte es wirklich vorkommen, dass während des Einsteigens das Flugzeug betankt wird, dann fällt den Gästen schon etwas auf. Nämlich, dass sie nur in kleinen Gruppen einsteigen. Das ist zumindest im LH-Konzern so. Ob ihnen das Bodenpersonal am Gate das erklärt, weiß ich nicht. Wir an Bord würden das nur auf Nachfrage tun.
@Marco L.
I. d. R. weiß ich so was auch besser, das hast Du sehr gut erkannt. Aber da hier schon die EU-Ops zum Thema hereinkopiert wurden (siehe S. 1), wirst Du erkennen, dass dazu nichts von Feuerwehr steht.
Vielleicht ist es auch abhänging vom Flughafen. Ausserdem betrifft das ja auch nur bedingt meine Arbeit, denn wenn ich evakuieren muss, dann muss ich das tun, egal ob die Feuerwehr (schon) da ist oder nicht. Dazu sollte ich erwähnen, dass wir eigentlich nur im Ausland mit Passagieren an Bord tanken. Z.b. bei einem Flug wie FRA-TFS-LPA könnte es passieren, dass in TFS getankt wird. Oder FRA-GND-PMV, dann würde in GND getankt werden. Oftmals reicht der Sprit auch für das 2. Leg. Will sagen, dass man das Betanken mit Passagieren zu vermeiden versucht.
Auf welchem Flughafen muss denn die Feuerwehr beim Betanken mit Passagieren anwesend sein und wowöglich den Schlauch drauf halten???
So was habe ich ja noch nie erlebt
Boarding während des Betankens kommt ganz selten vor und ist nicht wie hier geschrieben wird an der Tagesordnung.
Und noch was Kerosin ist überhaupt nicht entzünlich - lediglich die Dämpfe davon.
Die A340 der LH, mit denen der Flug durchgeführt wird, haben Inseat-Screens in der Eco.
Wenn Sylvia einen Stopover in DXB machen wollte, würde sie die Frage ob LH oder EK sicher nicht stellen.
ADEgi wrote:
Hallo,könnte es vielelicht sein, daß Ihr schon eine umgebaute Maschine hattet und die Reihen 5 - 20 schon die zukünftige Premium Economy Bestuhlung hatte?
Gruß
Berthold
bernhard707 hat recht, Reihen 6-10 in B767 sind die Reihen der Premium Economy Class.
dajak wrote:
Man sollte versuchen Reihe 5-20 einen Platz zu bekommen , da ist eindeutig mehr Beinfreiheit als im Bereich hinter den Waschräumen.
Dem ist nicht sol!!!
Richtig!
UNTER Fliegern kann man sich nennen wie man will. Wobei das aber auch die allerwenigsten machen. Und aber auch nur dann wenn man sich sehr gut kennt. Aber Aussenstehende - auch "Touristiker" sollten sich vielleicht etwas zurückhalten.
Die Frage würde sich mir gar nicht stellen. Ich würde mit LH fliegen, nicht nur des Preisvorteils wegen.
Umsteigen birgt immer gewisse kleine Risikien wie z. B. Gepäck nicht verladen, Anschlussflug verpasst. Ausserdem nervt umsteigen, gerade nachts weil auf dem zweiten Flug DXB-SIN keine Ruhe in der Kabine einkehren wird. Glaub mir es ist so weil nicht alle Passagiere aus Europa kommen und gleich müde sind. Dann werden auch die Fensterblenden nichtg mehr runtergemacht und die Kabine ist tag hell, schrecklich! Du wirst um einiges enstpannter in SIN ankommen wenn Du mit LH nonstop fliegst. Ausserdem kostet Umsteigen natürlich auch Zeit.
Auf dem Flieger von LH gibt es in der Eco In-Seat-Monitore. Zwar hast Du "nur" 10 Spielfilme und 30 Radiokanäle zur Auswahl aber die Mehrauswahl würde meine Entscheidung nicht beeinflussen.
Der Service wird im allgemeinen bei EK als besser bewertet als bei LH. Es wird aber auch allein deswegen schon mehr sein weil Du ja durch das Umsteigen zwei Flüge hast.
Ich denke, die Sitze dürften sich nicht viel in Sachen Komfort unterscheiden. Aber eins musst Du bedenken: Kommt auf einem Deiner Flüge bei EK eine Boeing 777 zum Einsatz, so wird es dort enger sein. Denn EK hat eine 3-4-3-Bestuhlung wobei die meisten anderen Airlines eine 3-3-3-Konfiguration in der Eco bei diesem Maschinentyp anbieten.
Und wenn Du eine Miles-and-More-Karte hast oder Dir eine zulegst und es geschickt anstellst, hast Du mit diesem Flug schon fast einen innereuropäischen Freiflug zusammen.