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  • Onur Air auf RTL
    merkaiiM merkaii

    "irahaz" wrote:
    Wär doch schön,du hättest gleich geschrieben, wie es war, ohne dass mal wieder geglaubt werden sollte, onur taugt nichts.

    Ich habe einen Link dazu geschrieben wo jeder in der Lage war, alles nochmal nachzulesen.

    Und abgesehen vom Wort "Kabinendruckabfall" (es konnte halt kein Druck aufgebaut werden - was ja logisch ist) entspricht alles den Tatsachen was ich geschrieben habe.

    Ich denk mal die HC-Gemeinde ist alt genug, um sich selbt eine Meinung durch den Link zu bilden ohne das ich als Scharlatan auftreten muss...

    Airlines

  • Onur Air auf RTL
    merkaiiM merkaii

    "jaykayham" wrote:
    Im Text steht, dass die Maschine bei 1800m Druck verloren hat... Aber in dieser Höhe gibt es keinen Druckabfall! 😉

    Da hast du natürlich recht - es sollte natürlich jetzt nicht so dargestellt werden, dass die Passagiere da in Todesangst mit Sauerstoffmasken gesessen haben 😉
    Ich hätte in dem Fall vielleicht eher schreiben sollen, dass das Flugzeug aufgrund einer nicht korrekt geschlossenen Cargo-Door keinen Druck aufbauen konnte...
    😉
    In dem Fall kann man ja auch nicht direkt Onur einen Vorwurf machen - so sollte das ja auch nicht gemeint sein.
    Im Grunde ist der Flughafen-Mitarbeiter dafür verantwortlich, dass die Gepäckraumtür ordnungsgemäßg verschlossen ist - einziger Vorwurf an Onur ist, dass der Pilot das im Cockpit eben nicht wahr genommen hat...

    Airlines

  • Onur Air auf RTL
    merkaiiM merkaii

    "exodos" wrote:
    passiert nicht nur der onur air...unwichtig 😛

    Ja ne, dass ist klar...
    Ich arbeite aber jetzt schon ein paar Jährchen am Frankfurter Flughafen und wurde noch nicht Zeuge dessen, dass auf dem Vorfeld jemand Kleidungsstücke und Koffer einsammelt die ein Flugzeug so verliert.

    Das es nicht das erste mal irgendwo auf der weiten Welt passiert ist klar.
    Nur ist es eben nicht unbedingt an der Tagesordnung und daher auch durchaus mal erwähnenswert. Oder wie oft bist du mit Kabinendruckabfall durch die Gegend gedüst?! 😉

    Airlines

  • Zum Abschuss frei?
    merkaiiM merkaii

    Ich persönlich halte die ganze Diskussion darum eher für "überflüssig" bzw. theoretisch.

    Wie lange braucht ein Minister im Fall des Falles das ganze zu entscheiden, dann weiter zu leiten, bis dann die ersten Flugzeuge aufsteigen?! Unter 15 min. wird da sicher nichts passieren...

    Also für mich ist die Debatte in so einem "kleinen" Land wie Deutschland halt sehr theoretisch, wo im Grunde alle 100 km ein potentielles Ziel wäre...

    Airlines

  • Onur Air auf RTL
    merkaiiM merkaii

    Neues von Onur...
    Da es aber ja genug Onur Threads gibt und ich deswegen nicht direkt einen neuen "Panik-Thread" eröffnen wollte, packe ich es einfach hier rein

    http://www.flightglobal.com/Articles/2007/01/04/Navigation/177/211370/Turkish+aviation+safety+agency+begins+probe+after+Onur+Air+Boeing+MD-88+cargo+door+opens+in.html

    Bei einer OnurAir MD-88 öffnete sich während des Take Offs die Cargo-Door - logische Konsequenz war ein Kabinendruckabfall.

    Als die MD-88 bei der darauf folgenden "Sicherheitslandung" aufsetze, verlore die Maschine einzelne Gepäckstücke auf der Runway 😄

    Naja, im Grunde nicht sehr witzig das ganze, aber beim lesen musste ich doch schmunzeln...

    Airlines

  • Tui Fly wird größte Urlaubsflotte in Europa
    merkaiiM merkaii

    Da werden ja auch noch einige Flugzeuge dazu kommen.

    Bislang hat man 65 weitere Maschinen bei Boeing geordert.
    Allerdings alles UFO-Bestellungen. Wenn ich mir aber so den Bestellwert anschaue, tippe ich stark auf einen Mix von weiteren 737 UND 787 Bestellungen - mal schauen was letztendlich bei rauskommt.

    Naja, ansonsten zu der ganzen "TUIfly.com" Sache hab ich meine Meinung schon im "Hapagfly" Thread geäußerst...
    Habe da so meine Bedenken á la "Thomas Cook powered by Condor"

    Airlines

  • Übergewichtiger Passagier verklagt Air France
    merkaiiM merkaii

    "Dickes Problem" für Air France (Link)

    Ein übergewichtiger Passagier verklagt AF da er angewiesen wurde, aufgrund seiner Körperumfanges bzw. Gewichtes sich 2 Sitze zu kaufen...

    Airlines

  • Welche Condor fliegt München Hurghada?
    merkaiiM merkaii

    Das wird wohl die B753 sein - oder genauer gesagt halt 757-300...
    Sitzplan findest du hier

    http://www10.condor.com/tcf-de/1197.html

    Was das essen angeht, kannst du dich bei "Sonderwünschen" an Condor wenden.
    Da zitier ich grad mal die Condor HP

    Auf grenzüberschreitenden Flügen mit Condor ist es möglich, die nachfolgenden Sondermenüs zu bestellen. Pro Sondermenü erheben wir eine Bearbeitungspauschale von 10 € pro Person und für die einfache Strecke (one-way):

    Vegetarische Kost
    Diabetische Kost
    Glutenfreie Kost
    Moslemische Kost
    Koschere Kost
    Kinderessen

    Wir empfehlen eine rechtzeitige Anmeldung, spätestens jedoch bis 2 Werktage (48 Stunden) vor Abflug. Bitte wenden Sie sich hierzu an Ihr Reisebüro oder bei einer Buchung über Condor (Buchungspartner: Condor) an:

    Service-Nummer: 0180 5 707606 (0,12 €/Min.)
    Fax-Nummer: 0180 5 700140 (0,12 €/Min.)

    😉

    Airlines

  • Condor erneuert B767 Interieur
    merkaiiM merkaii

    Auf Airliners.de wurden die ersten "Details" vorgestellt.
    (dank hier an Willi82 für die Infos)

    Das ganze soll dann so aussehen.

    Es werden neue, größere und mehr LCD Monitore installiert.
    Die Decke wird nach oben versetzt durch indirekte Beleuchtung wirk die Atmosphäre großzügiger. Textilien wie Vorhänge, Teppiche, Sitzbezüge und Trennwände mit frischen Farben sollen das neue Bild abrunden. Neuartige Bins in Anlehnung an das B777 Design bieten mehr Stauraum für Gepäck. Die Toiletten bekommen eine Generalüberholung.
    Für die Eco gibt es komplett neue Sitze. Im gleichen Zusammenhang wird die C-Class auf eine Sitzplatzkonfiguration von 18 reduziert. Hier soll die Kunden ein völlig neues Produkt erwarten, über das noch ausführlich berichtet werden soll. Neue Bestuhlung 18 / 259.
    Die bislang verwendeten 2D Karten mit Flugdetails werden durch ein dreidimensionales Fluginformationssystem ersetzt. Die Darstellung soll mit der auf Google Earth verwendeten Ansicht vergleichbar sein. In 360 Grad Vogelperspektive wird ein animiertes DE-Flugzeug auf seinem Reiseweg begleitet. Das Audio und Videoprogramm wird auf Digitaltechnik umgerüstet

    Bild:
    HIER

    Airlines

  • Hapagfly
    merkaiiM merkaii

    TUIfly...

    Naja, ich will nicht viel dazu schreiben, hab ich in anderen Foren schon genug getan, aber kurzgesagt - es ist einfach nur schade, dass man so ein Traditionsnamen aufgibt und man eigentlich von früheren Fehlern bei der Konkurenz nichts gelernt hat.

    Ein Hr. Pichler hatte auch schon mal die "grandiose" Idee mit "Thomas Cook powered by Condor", die Idee ging so weit das Hr. Pichler die Condor nahezu an den Ruin geführt hat

    Und hier werden die gleichen Fehler wieder getan das man alles zusammenlegt.

    Und naja, über die Optik der Flieger mag man geteilte Meinungen haben - mir gefällts nicht, aber traurig ist es eifnach nur um die Firmentradition.

    Hier ein Bild der aktuellen "Post"-Flieger.

    http://flugzeugbilder.de/show.php?id=566007

    by the way: ich frag mich ohnehin, was dieses .com im Namen soll?! Will man darauf hinweisen, dass man als moderne Airline eine eigene HP hat?
    Traurig...

    Airlines

  • Condor erneuert B767 Interieur
    merkaiiM merkaii

    Die Condor wird Ihre komplette B763 Flotte einer "Frischzellenkur" unterziehen.
    Dabei kommt eine komplett neue Innenaustattung (optisch die wie bei einer B777), zudem werden die Toiletten, Trennwende und das Inflight Entertainment System erneuert.

    Kosten wird der Spaß c.a. 28 Millionen €
    Allerdings ist das ja wirklich Notwendig da man die 763 noch bis 2012 fliegen möchte und die aktuelle Einrichtung ja doch schon recht heruntergekommen ist.
    Naja, war länger im Gespräch, jetzt ist es dann endlich soweit.

    Das erste Flugzeug soll im Herbst 2007 fertig sein, die restlichen folgen 2008.

    Airlines

  • Sitzplan Airbus 330-200 Qatar Airways
    merkaiiM merkaii

    Also wenn ich das nun richtig verstanden habe dreht es sich nur um die "202" Bezeichnung.?!

    Wenn du weißt, dass du mit der Konfiguration der 238 Sitzen fliegst, dann ist es dieser hier

    http://www.qatarairways.com/0.2788.0.0.1.0.htm

    Kurz die Erläuterung der "202" stat 200

    Die 202 steht für die 200er Version, es ist eben nur die genaue Typbezeichnung. Bei Airbus ist das ein wenig anders wie bei Boeing.

    Airbus orientiert sich da an den Triebwerksversionen - beispiel:

    A330-201 steht für: General Electric mit 300 kN (frag mich jetzt nicht nach der genauen Typbezeichnung des Triebwersk g)
    A330-202 steht für. General Electric mit 311 kN

    und
    A330-221 steht für Pratt & Whitney mit z.B. 285 kN

    Bei Boeing verhält es sich wieder etwas anders.
    Dort geht es nach Airline, so bekommen LH und Condor z.B. die Typbezeichnung 30 immer dazu
    Also B767-330, B747-430 usw.

    Also nicht verwirren lassen.
    Ein A330-200 bleibt ein 200, ein 300er bleibt ein 300er.
    Der Rest richtet sich bei Airbus nach dem Triebwerk und der Version des Triebwerks 😉

    Airlines

  • Vergleich Airbus-Boeing!
    merkaiiM merkaii

    Langstrecke geht für mich defenitiv an Boeing.

    Die B-777 ist dem A340 in nahezu allen Bereichen überlegen.
    Natürlich liegt es auch an der Konfiguration der Airline, aber der Rumpf einer T7 ist deutlich breiter als die der A330/A340...

    Also was das angeht würde ich eine T7 einer A330/A340 immer vorziehen. Das Interieur ist natürlich geschmackssache, aber auch das gefällt mir besser als im Airbus.

    Was die Kurz- und Mittelstrecke angeht, ist die A32S der 737 natürlich überlegen, einerseits ist sie n tick breiter was man aber doch durchaus merkt und naja, wirtschaftlich hat man da auch die Nase vorne.

    Was allerdings noch das persönliche empfinden angeht.
    Ich muss zugeben, dass ich lieber mit einer 767 als mit einer A330 fliege - sofern man die beiden vergleichen kann. Spricht zwar gegen jegliche Logik, aber keine Ahnung - liegt vielleicht daran das ich in der 763 die meisten Flugstunden verbracht habe.

    EDIT:
    Auf den folgenden Bildern sieht man find ich recht gut den Unteschied der Kabine einer T7 und eines A330/340

    <http://www.airliners.net/open.file/0887391/L/ >

    <http://www.airliners.net/open.file/0864326/L/ >

    Airlines

  • Hapagfly -eure Erfahrungen?
    merkaiiM merkaii

    "HarryF" wrote:
    Hallo, das Gleiche könnte ich von Condor/Thomas Cook erzählen. Am Flughafen FRA fuhr ein Paketwagen an das Flugzeug und machte eine Delle unter die Tragfläche, 11Std. Flug vor uns. Also, alle wieder raus und zugeguckt wie geröngt wurde (Verkleidung innen ausgebaut, alle Koffer wieder raus) also nochmals 2 Stunden Wartezeit.

    Jetzt versteh ich nur nicht ganz, was Condor dafür kann wenn ein Gepäckwagen in das Flugzeug fährt?!

    Vielleicht hab ich dein Posting auch einfach nur falsch verstanden - ist etwas "kompliziert" geschrieben.

    Airlines

  • Airbus A380 und kein Ende....
    merkaiiM merkaii

    "salvamor41" wrote:
    es gibt leider keine Alternative zu einer (vorübergehenden)staatlichen Beteiligung.

    Einerseits stimme ich dir zu, andererseits...

    Ich kann die Sorgen deutscher Politiker in Bezug auf Arbeitsplatzverlust an deutschen Standorten ja nachvollziehen - und eine Beteiligung soll dann dazu dienen, die unternehmerischen Entscheidungen von EADS bzw. Airbus so zu beeinflussen, dass Arbeitsplätze in D geschützt bzw. geschaffen werden. Das halte ich aber doch irgendwie für wenig sinnvoll. Die augenblickliche Krise besteht ja genau unter anderem deshalb, weil die geographische Verteilung von Aufgaben und Verantwortungen nach politischen und Prestigeaspekten vorgenommen wurden.

    Naja, theoretisch - also rein von der Theorie gesehen, wäre es gar nicht verkehrt, die A380 Produktion nach Toulouse zu verlagern.
    Das heißt ja nicht, dass die Deutschen Werke dann überflüssig wären. Im Gegenzug hätte man z.B. die A320 Produktion nach HH geben können. Davon hätte man sogar letztendlich vielleicht mehr gehabt, nur ist ein A380 natürlich eine andere Hausmarke.

    Naja, jetzt ist man eben in der Situation, und nun müssen es wieder die ausbaden, die am wenigsten dafür können. Traurig.

    Nun muss Airbus erstmal sehen, dass sie die Probleme mit der Verkabelung und den Schächten gelöst kriegen.
    Was dadurch an Geld verloren geht ist unvorstellbar.

    Im 2ten Halbjahr 07 soll der erste A380 kommen, insgesamt grad mal 4 Stück im Jahr 07.
    2008 dann 13 Stück
    Und erst im Jahre 2010 wird man die eigentlich von anfang an geplanten 45 Stück pro Jahr ausliefern.
    Sogesehen wird der erste operative Gewinn erst im Jahr 2010 erwartet und bis dahin gehen nochmal 2,80 Milliarden € verloren - aber nur für die Produktion.

    Das gesamte A380 Programm ist ja noch bei weitem nicht in den Schwarzen Zahlen. Ob du überhaupt jemals dahin kommen? Was hat das ganze Programm gekostet? Knapp 11 Milliarden € ?!
    Naja, ist Zukunftsmusik, erstmal die internen Probleme in den Griff kriegen und den A380 ausliefern, dann wird man weiter sehen.

    Airlines

  • " Diese Maschine ist nicht sicher "
    merkaiiM merkaii

    "Marco L." wrote:
    Eine Info dazu, es war keine Pilotin sondern ein Pilot. Dieser hat am Mittwochabend bei Stern TV ein Interview zu diesem Vorfall gegeben.

    Blätter mal eine oder zwei Seiten zurück 😉

    Airlines

  • " Diese Maschine ist nicht sicher "
    merkaiiM merkaii

    "carbonicum" wrote:
    Onur Air hat auch behauptet, dass an der Maschine nichts defekt war und, dass sie am selben Tag noch geflogen ist
    das hat dieser Pilot jedoch innbrünstig versichert, dass DIESE Maschine an dem Tag NICHT geflogen ist!

    Genau!
    Die Sache dabei - wo ich mir ja schon an den Kopf fassen muss.

    Onur sagte auch, dass an der Maschine nichts gemacht wurde, sie in einem Einwandfreien Zustand war und bis heute noch so fliegt.

    So - jetzt wissen wir aber aus dem Protokoll, dass ein paar Tage zuvor es ebenfalls Probleme mit dem Triebwerk gab UND wir wissen, dass das APU ebenfalls defekt war.

    Also wenn nach den Worten des Onur Sprechers die Maschine noch im unveränderten Zustand fliegen sollte..... naja, ihr wisst was ich damit sagen will.
    Für mich hat sich das halt nach einer "typischen Onur" Presseerklärung angehört "Alles inordung, unsere Maschinen sind in guten Zustand, Pilot hat überreagiert usw"

    Airlines

  • " Diese Maschine ist nicht sicher "
    merkaiiM merkaii

    "curiosus" wrote:

    "schrotty" wrote:
    Er hätte dann bei seinen Chefs angerufen und die haben ihn angewiesen mit der Maschine zu fliegen, nachdem er ihnen mitgeteilt hat, dass er die Maschine nicht als sicher betrachtet.

    😱 ...und das nennt man Flugsicherheit?

    Zumal er (logischerweise) einen Techniker angewiesen hat, an Board zu kommen um das ganze zu untersuchen.
    Dieser habe ihn lapidar gesagt, dass die Maschine inordnung sei nachdem beim 2ten Versuch das Triebwerk lief.
    Dabei wurde die Maschine nicht mal untersucht, sprich - die Triebwerksverleidung wurde nicht mal abgenommen um einen Blick auf das ganze zu werfen warum eigentlich das Triebwerk beim ersten mal komplett zum Stillstand gekommen sei.

    Als der Pilot den Techniker fragte, ob er garantieren kann, dass während der Startphase das Triebwerk nicht wieder ausfällt, soll der Techniker gesagt haben "Natürlich kann ich dies nicht garantieren. Mein Auto säuft ja auch hin und wieder ab"

    Ich muss sagen, ich war dieser ganzen Geschichte Anfangs auch sehr skeptisch gegenüber gestellt - aber nach dem gestrigen Beitrag habe ich meine Meinung dazu komplett geändert.
    Auch ein Sprecher der "Vereinigung Cockpit" war da gewesen und meinte, dass ihn dieses Handeln der Airline nicht wirklich überrascht.

    Airlines

  • Raucherplätze???
    merkaiiM merkaii

    "Barbara R." wrote:
    @ Merkaii

    Na dann lies mal den neuesten stern, Seite 188 !

    Gern!
    Dann aber den ganzen Artikel - da heißt es dann weiter

    ... Da interessiert es auch nicht, dass unabhängige wissenschaftlichen Studien dieser Argumentation nicht folgen. Erst Mitte August hat das Deutsche Krebsforschungszentrum (DKFZ) in Heidelberg Studien vorgelegt, die nicht nur die hohe Belastung von Beschäftigten in der Gastronomie nachweisen, sondern auch dezidiert Umsatzsteigerungen und Arbeitsplatzzuwächse in Ländern mit Rauchverbot nachweisen....

    These von "Jobkiller Rauchverbot" unhaltbar
    "Dabei zeigen auch neuste Zahlen des irischen Statistikamtes, dass sich der positive Trend bei Umsätzen und Arbeitsplätzen auch im zweiten Quartal diesen Jahres fortgesetzt hat", sagt Martina Pötschke-Langer vom DKFZ. Danach hat Irland mit rund 120.000 Mitarbeitern einen neuen Rekordstand erreicht, was die Zahl der Beschäftigten in der Gastronomie angeht.

    wenn wir dann noch den Spiegel nehmen

    Eine weitere Studie des DKFZ beschäftigt sich mit den wirtschaftlichen Folgen eines Rauchverbots in der Gastronomie anderer europäischer Länder. Dort sei man teilweise bereits viel weiter, was den Schutz der Nichtraucher angehe: In Irland beispielsweise, das 2004 ein komplettes Rauchverbot in der Gastronomie erlassen hat, habe es keine Umsatzeinbußen in Restaurants, Bars und Pubs gegeben, so die Untersuchungen. Fast alle Iren bewerteten mittlerweile die Gesetzesänderung positiv.

    Und wegen der These "An der Ampel stehen genau so schädlich"
    Klar as es nicht gesund ist, wenn ich die Abgase einatme. Dennoch muss man sich doch dann nicht noch die zusätzliche Dröhnung in Gaststätten oder Diskos geben. Das dies ganze nicht so ganz ohne ist zeigt diese Grafik
    http://www.spiegel.de/img/0,1020,702932,00.jpg

    Airlines

  • Raucherplätze???
    merkaiiM merkaii

    "Harzer" wrote:
    Wer ersetzt den bitte schön den Gatronomen den Umsatzverlust, den sie dadurch erleiden, weil keine Raucher mehr kommen.

    Niemand weil es nicht nötig ist.
    In anderen Ländern wo das Rauchverbot eingeführt wurde, stieg sogar der Umsatz in den Gaststätten...

    Airlines
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