Genau das ist der Punkt, ich war mir nicht sicher ob es nicht zwischenzeitlich ein refurbishment gab
Bin das letzte mal Anfang 07 im A343 geflogen da waren es noch Röhren.

Die A333 und A346 der LH haben ja bereits die neue Kabine, da waren es alles Flats, ich glaube beim A343 gibt es sowohl Röhren als auch Flats.

Letztendlich kommts aber ja aufs gleiche raus das c.a. alle 4 Reihen ein Fernseher über einem hängt

EDIT: Hier noch eins von 07

A343 aus 2007

An Bord eines A343 mit Flats wie z.B. hier beim A346 mit der neuen Kabine war ich noch nicht - aber gut möglich das Airbus ab einem bestimmten Produktionszeitpunkt die A343 auch mit Flats ausgeliefert hat wie curiosus es sagte

Ich denke jetzt solltest du für den Flug auf alle Fälle vorbereitet sein

Gundi22 wrote:
Das der 300 keine Bildschirme in der Rückenlehne hat, habe ich ja geschnallt, aber sind die Fernseher z.B. 4 alte Röhren auf die ganze Länge verteilt, oder kommen Flats über jeden 3. oder 4. Sitz von oben?

Nun macht mal, das interessiert mich wirklich.

Tschüß Gudrun

Hi Gudrun,

es sind leider keine Flats sondern Overhead Röhrenmonitore in der Mittelreihe...

Anbei 2 Cabin-View Bilder

Bild 1

Bild 2

EDIT: @ curiosus

Ich war der Meinung es wären Röhren, aber das ist ja letztendlich egal
Wie du schon sagst, sind c.a. in jeder 4ten Reihe im Mittelgang.

Coraya/Beach wrote:
Wer seinen kompletten Lebenslauf unter einem einzigen, unverwechselbaren Kunstnamen ausbreitet, braucht sich nicht wundern, wenn das ganze Net darüber bescheid weiss. Bis hin zu Problemen mit kleinen Entzündungen in der Mundhöhle ... muss ja eklig sein.

Auch wenns Off-Topic wird, allerdings scheint dieser "unverwechselbare Kunstname" dann wohl doch nicht so einzigartig zu sein.

Ich bin weder Mediengestalter, noch hatte ich irgendwelche kleinen Entzündungen in der Munhöhe...

Du kannst aber auch noch nach Beavis oder sonstigen Nicknames suchen - ich bin da durchaus vielseitig was das Internet angeht...

EDIT: Grad mal google besucht - süss...
Und du meinst die 841 Suchergebnisse stehen alle für mich?
Trifft leider nicht zu...

Anyway.

Mediengestalter?
Wäre mir irgendwie neu...

Aufsprechen?
Wieso? Sind doch Tatsachen... Was hat mein Alter mit Fakten zu tun?

Keine Ahnung?
Kannst du das mit irgendwelchen Argumenten belegen?

Flugsimulator auf dem PC?
Nicht ganz

Ich hab die Frage hier im Thread beantwortet (dennoch keine Ahnung?), dann ist man nebenbei kurz auf die A343 eingegangen (sachlich und mit Tatsachen, immer noch keine Ahnung?)

und nu?

vonschmeling wrote:
@merkaii
Vielleicht fliegen dem ein oder anderen User deine Statements mal eben so um die Ohren ... ?

Warum sollten sie das tun?

260kmh sind nun keine so richtig "lahme" Abhebegeschwindigkeit

Darum gehts ja nicht - das er die erreicht ist ja klar.
Es geht einfach um die schwache Steigrate weshalb der Flieger grad bei vielen im Cockpit nicht der beliebteste ist sondern eher einen langweiligen Eindruck im Vergleich z.B. zu einer 77W vermittelt.
Das liegt einfach daran, dass für den A342/343 nie die passenden Triebwerke hergestellt wurden wie geplant (IAE Superfan), sondern man letztendlich die CFM56 von A32S an das Ding angebracht hat - und die bieten bekanntlich wenig Schub.
Daher wird aus der der Pilotensicht natürlich kritisiert, dass die letzten 2000' oft nur sehr, sehr mühsam bewältigt werden und teilweise 6 oder mehr Minuten benötigen...

Aus fliegerischer Sicht ist der A343 sicher eher selten eine große Herausforderung ... aber für den Pax gewiss ein angenehmes Transportmedium!

Ich hab nie was anderes behauptet
Deswegen schrieb ich ja noch "...aber das ist ein anderes Thema"

imml wrote:
Hallo,

das kann doch aber alles nicht sein. " Alte Sitze eingebaut, da die bestellten nicht geliefert, keine verstellbaren Kopfstützen etc."

Leider doch.

Erst ist die Lagerhalle mit den neuen Sitzen abgebrannt was zu verzögerungen geführt hat.

Eine 767 hat die komplett neuen Sitze.

Andere fliegen teilweise mit den neuen Bezügen, aber faktisch mit den alten sitzen (letztens nach PUJ gesehen)
Das letzte Gerücht (!!!) was ich gehört habe war, dass die Firma angeblich nun pleite wäre - allerdings kann ich das nicht bestätigen und es fällt mir etwas schwer zu glauben.
Lagerbrand, Lieferschwierigkeiten, Pleite - man hört viel in die Richtung.

Sollen dann im Nachhinein wieder alte Sitze herausgebaut und Neue hineingebaut werden?

Vermutlich...

Ist niemand sonst mit neuen Sitzen geflogen?

Ich hoffe es doch. Ich warte nämlich sehnsüchtig auf einen ganz ganz bestimmten Kommentar der mir bei den neuen Sitzen (und der blauen Armlehne) aufgefallen ist

Ich habe eine e-mail an die Condor geschickt, ob dies so bleibt ....

dann sind die 300,-- Euro für 15 cm doch schon etwas viel...

Ich bin sauer :?

Kann ich verstehen.
Was die Problematik mit den neuen Sitzen momentan angeht, ist sicherlich keine optimale Werbung. Da ist zur Zeit einiges durcheinander.
Spaßhalber hat ich schon einige Unterhaltungen, wie das erst wird, wenn die Winglets an die 763 und 753 kommen - ich hoffe die werden dann nicht provisorisch angeklebt

@ Noeler:

Wollts grad sagen, ich denk (ohne Verallgemeinern zu wollen), dass man sich in den USa weniger die Mühe mit behutsamen öffnen macht.

Hab in LAX übrigends gleiches erlebt. Ich mach da auch niemand ein Vorwurf, mir war das schon bekannt und dementsprechend bin ich auch selbst das Risiko eingegangen da es ein älterer Samsonite war. Links und Rechts mit Schlüssel unbeschadet geöffnet, Zahlenschloss in der Mitte halt aufgebrochen. Da in den USA ja eine weitaus größere Vielzahl an Koffern geöffnet wird als in der EU, kann ich da schon verstehen das man sich nicht lange mit behutsamen öffnen aufhält da man ja im Vorfeld auf eine "gewaltsame Öffnung" hinweist.

fio wrote:
Heute braucht man keine Angst mehr zu haben, dass wuchtige Menschen mit Hammer, Zange und Meißel das Gepäck aufschlagen. Die haben jetzt viel effektivere Methoden zur Hand ein Gepäckstück zu öffnen, ohne dass man es hinterher bemerken würde.
Also schließ deine Koffer normal ab, geöffnet können sie so oder so werden.
fio

Ist so wie du es sagst aber nicht ganz richtig.

Sollte es z.B. ein zahlenschloss sein wird der Zoll alles andere tun als geduldig und behutsam deinen Koffer zu öffnen.

Es gibt ein TSA-Schloss. Damit kann man den Koffer ganz normal abschließen, ob per Zahlenschloss oder eben Schlüssel.
Und wenn der Zoll oder wer auch immer berechtigtes in den USA den Koffer öffnen will, dann gibt es dafür einen Generalschlüssel, mit dem sich das Schloss dann öffnen lässt.

In allen anderen Fällen ist das Personal berechtigt, deinen Koffer auf welche Art und Weise auch immer, zu öffnen.
Natürlich heißt es nicht, dass man ihn gleich mit einem Presslufthammer auseinander nimmt, aber für dennoch entstandene Schäden übernimmt niemand Haftung.

Daher einfach ein TSA Schloss kaufen, Koffer abschließen und wenn man in den USA einen Blick in den Koffer wegen Zweifeln werfen will, so hat das Personal einen Generalschlüssel dafür.

hilfi wrote:
Die Sitze sind defintiv die gleichen wie in der normalen ECO. Es gab keine Fussstützen und auch keine verstellbaren Kopfstützen

Die Kopfstützen wurden leider von der Herstellerfirma noch nicht geliefert meines Wissens...

Im Endeffekt soll es dann fertig so aussehen

Condor Premium Eco Sitze

Gerona09 wrote:
Hi,

kann mir jemand sagen ob im A330 der LTU die allerletzte Reihe eine verstellbare Rückenlehne hat? Oder geht es gar nicht oder weniger als weiter vorne?

Danke.

Die allerletzte Mittelreihe wird schwer sein zu bekommen da diese oftmals für die Crew´s geblockt sind

Der A343 hat (noch) kein PTV.
Anfangs war es gar nicht geplant, da sollten nur die A333 und A346 umgerüstet werden.
Jetzt sollen die A343 ab Jan09 stück für stück umgerüstet werden.

Ich persönlich mag den A343 nicht weil ich ihn "langweilig" finde. Aber das ist nur ein subjektives empfinden, also nicht irgendwie ausschlaggebend für deinen Flug oder so. Ich bezieh das nur aus fliegerisches Sicht, da der A343 einfach lahm ist - man sagt nicht umsonst spöttisch, dass er nur aufgrund der Erdkrümmung überhaupt abhebt
Das war seinerzeit das Problem das es keine passenden Triebwerke für den Flieger gab. Der A345 & A346 hat diese dann zwar bekommen, allerdings einfach paar Jahre zu spät, da hatte Boeing die 77W hingestellt welche dem A346 (abgesehen von den Hot & High Bedingungen) um die Ohren fliegt.

Aber gut, anderes Thema, sorry

evazaradna wrote:
Wir fliegen im März nach Mexico-Cancun mit Air Berlin,weißt bitte jemand ob die Sitze im Flugzeug mit ein TV Monitor ausgestatet sind?

Nein!

Es war mal (wie so einiges bei AB) geplant - es wurde auch schon Werbung für PTV in der Eco gemacht, allerdings wurde das ganze dann aus finanziellen Gründen verworfen.

UteEberhard wrote:

• Leider wird auch hier pauschal behauptet, dass air berlin "unter geht". Einfach behauptet ohne Begründung, ohne Argumente.

Ich hatte dieses Thema mal recht lang in einem anderen Thread thematisiert vor längerer Zeit. Ich wollte das nicht wieder aufrollen sondern bezog die Aussage nur darauf, dass bevor FR unter geht eine AB unter gehen wird.
Wenn das Thema nochmal aufgerollt werden sollte, kann man sich ja gerne ausgiebig darüber unterhalten

Günter/HolidayCheck wrote:
....Und die Geschichte mit Air Berlin ist-entschuldigt- eine völlig unsinnige Behauptung.
Klar hatten die Pech im letzten Jahr, aber gerade wurde das Ergebnis der Airline vorgestellt: Und zwar für das beste Quartal(Juli-September) das die Airline jemals hatte! 89,1 Millionen (Ebit)
Lt. FVW rechnet sich für die letzten neun Monate ein positives Ergebnis(Ebit)von 35,1 Millionen,
gegenüber einem Verlust von zehn Millionen im Vorjahr.

Naja, Fakten. Wenn man davon redet, dann sollte man die herausgegebene Presseerklärung mal genauer betrachten, dann sieht das "beste Ergebnis der Firmengeschichte" auch wieder ein wenig anders aus...

Was erstmal nicht erwähnt wurde, ist das in dieser Bilanz so einige Einmalerlöse eingeflossen sind durch den Verkauf von zahlreichen Fliegern.
Wenn man sich die Langform des Zwischenberichtes ansieht . sieht man die andere Seite dieser Rechnung:

link

Es ist ein bereinigtes EBIT.
In dem PDF gibt es eine Pro Forma - Gewinn- Verlustrechnungsübersicht.
Da komme ich auf einen Rückgang des Ergebnis nach Steuern von 60,8 Mio. (Q3 2007) auf 45,6 Mio. (Q3 2008). Auch Q1-Q3 2008 (-5,6 Mio.) liegt da unter Q1-Q3 2007 mit +31,5 Mio. (alles berichtete Zahlen, keine pro-forma).
Also in dem Sinne eher ein Gewinnrückgang.

Man kann dann weiter gehen und dies hier nehmen:

link

Da steht in der Überschrift "Airberlin fliegt im Sommer wieder in die Gewinnzone".
Klingt toll, jeder denkt auf den ersten Blick "Klasse, die verdienen Geld".

Man liest dann von Gewinnsteigerungen von über 43% in Q3 und es gibt für die ersten 9 Monate ein Ebit von mehr als 34 Mio und alles ist/hört sich super an.

Dann der kleine Nebensatz: Unterm Strich gibt es allerdings noch ein Minus von 5,6 Mio EUR.

Die Überrschrift verheißt gutes, das beste Ergebnis der Firmengeschichte - und unter dem Strich steht ein Minus, in der Hauptsaison.

Klar, die Zahlen sehen besser aus als von einigen Analysten erwartet - tut dem Kurs gut, daher gibt man solche Meldungen raus. Aber bei genauerer Betrachtung ist es bei AB eben nicht sooo herrlich.

Also zusammengefasst:

Q3 Gewinn von 45,.. Mio. im Vergleich zu 60,.. Mio. aus dem Vorjahresquartal. Gewinn, aber Gewinnrückgang. die ersten 9 Monate sind mit 5,.. Mio. im Minus, das Gesamtjahr wird dann wohl auch im Minus sein. Hätte man keine Strecken gestrichen sowie die Flotte reduziert..... you know
Und dabei nicht vergessen - Q3 ist das Quartal, was erfahrungsgemäß immer am besten ausfällt. Mal schauen wie es in Q4 aussieht

Und wer noch ein bißchen Zeit hat

link

wo u.a. darauf hingewiesen wird, das sich der Cashflow negativ entwickelt und um die Hälfte gefallen ist und die Verschuldungsrate verhältnismässig hoch ist.

Also schauen wir mal, wie sich das so in Zukunft entwickelt. Aber das sind jetzt erstmal Fakten.
Ich würde mir allein wegen der Arbeitsplätze wünschen, dass AB sich festigt.
Aber fakt ist eben, dass AB nach wie vor auf wackligen Füßen aufgebaut ist von Hunold.

Anmerkung: Ich habe mir erlaubt den link zu reparieren. Bitte nutzt die link-Funktion damit die Beiträge lesbar bleiben.
Danke.

serramanna wrote:
Was hat das mit wirtschaftlicher Stabilität zu tun? Ganz oft übernehmen sich Pleite-Kantonisten gegenseitig, um durch höheres Volumen Synergieefeekte zu erzeugen und dadurch Kosten zu senken.

Nur das in dem Fall Ryanair keinesfalls ein Pleite Kandidat ist...

Wann stand bei MOL das letzte mal eine richtig dicke rote Zahl in der Bilanz?

Mir wäre (bis auf die Arbeitsplätze bei FR) ziemlich Wurst ob Ryanair fliegt oder nicht, ich nutze sie nicht.
Aber FR ist besser aufgestellt als ein großteil vieler anderer Airlines in Europa.
FR hat seinen Markt, daher kann man nicht sagen, dass FR etwas probiert was noch nie funktioniert hat. FR macht dies seit 20 Jahren durch und durch erfolgreich.
Und wie du ja selbst schriebst, holt sich Ryanair seine Einnahmen durch unzählige Zusatzkosten.
Das dass Konzept von MOL über Jahre hinweg funktioniert sieht man nun an den konkreten Pläne, dieses Konzept auch auf die Langstrecke auszubreiten...

Ob das funktionieren wird, wird sich zeigen.
Aber bislang hat MOL mit seinem handeln immer Erfolg gehabt - insofern wird man sehen...

Und FR wird defenitiv in 2-3 Jahren noch fliegen.
Vorher gehen da so einige "renomierte" Fluggesellschaften unter - wie z.B. Hunold mit seiner AB.

Dennoch teile ich sonst deine allgemeine Meinung über FR.
Nur das ich halt zugeben muss, dass sie mit ihrem Konzept durchaus Erfolg haben - Geiz ist Geil Mentalität macht´s möglich..

Pottfann wrote:
deshalb gibt es an der Zwischenwand zusätzliche (allerdings nur handtellergroße) Bildschirme.

Damit meinst du aber noch die alten vor dem cabin-refurbishment...?!

campbell wrote:
Beispiel Ostern 08: die Condor wollte von mir in der CC 4000€ pro Nase auf die Malediven.

One Way?
Hab ich noch nie gehört...

Blue-Lion wrote:
Ryanair-Aktionär wäre ich aber lieber nicht. Denn die Zukunft diser Airline sieht düster aus

Wie kommst du da drauf?

Erst heute hat Ryanair einen 2ten Anlauf unternommen um Aer Lingus zu übernehmen.
Natürlich haben denen die Kerosinpreise von Anfang / Mitte des Jahres zu schaffen gemacht wie allen - aber so nervig ich MOL auch finde, so schlecht läuft sein Laden nicht...

by the way: Bin selbst bislang noch nie mit Ryanair geflogen und hab es auch nicht vor.
Ich hab FRA vor der Haustür und wenig Lust bis nach Hahn zu fahren.
Und meist krieg ich quasi die Preise auch bei LH und Co.

carofeli wrote:
Hätte echt nicht gedacht, dass solche Flieger noch eingesetzt werden.

Ääähm...

Nur mal so interessehalber. Wie alt schätzt du denn den Flieger, mit dem du geflogen bist?

Hardy01 wrote:
Vor einem Streik der FB muss man nicht wirklich Angst haben, weil wohl nur der geringste Teil gewerkschaftlich organisiert ist. Und sie sind wohl auch in verschiedenen Gewerkschaften organisiert.
Man sagt, dass, wenn ca. 20 % der gesamten FB streiken, dies problemlos aufgefangen werden kann.

Die Lufthansa wird das ein paar Tage auffangen können...
Danach wird es sich durchaus bemerkbar machen wenn die UFO das konsequent durchzieht...

15% wird es unter Mayrhuber niemals geben - niemals.
Der Vertrag wird sich ungefähr auf dem abgeschlossenen Verdi Vertrag orientieren - den hätte ich mir sicher auch höher für die beteiligten gewünscht, aber es war letztendlich abzusehen...

Es ist natürlich ein Problem dass die FB´s nicht so geschlossenen Organisiert sind, wie die Piloten in der Vereinigung Cockpit - sondern das es eben einige verschiedene Gewerkschaften gibt. Aber das Problem ist ja bekannt und mit der Zeit entwickelt sich ja die UFO zu DER FB Gewerkschaft.

Sie haben also nicht ein wirkliches Interesse an einem Streik

Das hört sich grad in FRA ziemlich anders an...
Eben auch, weil das Personal in schwierigen Zeiten auf recht viel verzichtet hat - daher wollen sie nach dem Milliardengewinn natürlich auch ihren Anteil daran...

Ist (leider) ziemlich wahrscheinlich...

AUF JEDEN FALL kann ich dir FB´s prinzipiell verstehen - dass es eine Tariferhöhung geben muss, darüber muss nicht diskutiert werden.

Das es nicht die geforderten 15 % werden sollte auch jeden klar sein.
Nur wenn ich schon seitens der UFO lese

"Seit unserer Gründung vor 15 Jahren zahlen unsere Mitglieder in die Gewerkschaft. Und wir haben noch nie gestreikt. Unsere Streikkasse ist so voll, dass wir damit einen Arbeitskampf über mehrere Monate durchhalten können", sagte Beyer.

dann ist das schon wieder eine Einstellung, die mich nur den Kopf schütteln lässt...