Seid doch einfach froh, dass ihr erst gar nicht mehr in Versuchung kommt, mit denen zu fliegen hzw. dass Euer Reiseveranstalter Euch nicht mehr auf Onur umbuchen kann!!!
Ich als Airliner würde mit nur zwei türkischen Airlines fliegen: Turkish und Sunexpress!
Ich verstehe Dich auch. Aber wie ich weiter oben schon schrieb. Wir haben da wohl unterschiedliche Interessen. Denn Schnäppchen gehen nicht nur zu Lasten der Sitzabstände und Verpflegung sondern auch zu unseren Lasten. Ich will ja nicht, dass sich die Preise verdoppeln, nur allein der Preiskrieg und Verdrängunswettbewerb sollen mal Schluß sein. Und ich denke, es wird jetzt darauf hinlaufen.
Auch wenn unsere Interessen hier vielleicht nicht ganz konform sind, darfst Du nicht vergessen, dass es mittlerweile wieder einige Leute gibt, die das nicht so stören wird. Ich will damit sagen, dass viele eben nicht mehr sooooo auf den Preis achten. Das mit den Premium-Menüs läuft gut an bei uns. Und in diesem Sommer hatte ich einen Kanarenflug mit der 763, das kommt ab FRA ab und zu mal vor im Sommer. Die Maschine war vielleicht 1/2 oder 2/3 voll, also genug Platz, auch in der eco. Es haben aber sechs Gäste den Aufpreis von EUR 100,00 für die Comfort-Class gezahlt. Und ausser den Sitzen und Freiabgabe Kopfhörer und Alkohol aus der eco(!)haben die nichts davon gehabt. Verstehst Du was ich meine?
Air Berlin kann gem. div. Presseartikeln schon jetzt nicht mehr zu Billigairlines gezählt werden. Die Ticketpreise sind dazu einfach schon zu hoch.
Das Kartellamt wird letzendlich zustimmen. Denn tuifly und selbst LH oder germanwings können ja jederzeit beginnen, touristische Langstrecke zu fliegen. Es wird vielleicht einige Auflagen geben aber verhindern wird das Kartellamt den Zusammenschluß nicht.
Und nun noch was zum Thema 753/763:
Merkaii hat das schon sehr gut beschrieben.
Aus meiner Sicht hat sich DE mit der 753 arrangiert. Auf Strecken wie HAM-LPA oder FRA-HRG oder MUC-AYT kriegen wir sie schon voll, auch im Winter. Und für "Nebenstrecken" haben wir noch die Condor Berlin mit ihren 320. Die 753 ist super wirtschaftlich obgleich das Boarding wirklich eine Katastrophe sein kann. Es müssen eben fast genauso viele Gäste durch einen Gang wie dei der 763 durch zwei Gänge. Die 753 ist das längste Schmalrumpf-Passagierflugzeug. Das macht das Arbeiten auch nicht sonderlich angenehm, auch durch die Schaukelei. Wenn man bei Turbulenzen von der vorderen Galley zur hinteren schaut, meint man eine Schlange windet sich durch die Luft. Auch wenn die Reichweite nicht besonders ist, kann sie immernoch auf Langstrecke eingesetzt werden und fliegt bis Dubai oder Banjul. Und sie dient manchmal als Ersatz für eine kaputte 763. Das ist allerdings für alle Beteiligten kein tolles Flugerlebnis.
Wie gesagt, es geht schon mit "Willi und Co." 
Der Sitzabstand bei Condor ist größer als bei LTU. Im großen und ganzen kann der Service mit dem der LH-Business-Klasse verglichen werden wobei er bei Condor persönlicher ist. Das sagen uns zumindest viele Gäste die geschäftlich oft mit LH unterwegs sind. Dafür sind die Sitze bei LH besser. Aber wir bekommen ja auch bald neue.
Es ist tatsächlich so, dass ein nachträgliches upgrade nicht viel billiger ist als ein von vornerein gebuchtes C/Cl-Tkt.
Die C/Cl auf den Strecken in die Dom. Rep. ist oft nicht ausgebucht. Also könnte sich Zuleyka auch noch kurzfristig entscheiden. Bezahlt werden kann das upgrade an Bord in allen gängigen Währungen mit ec- oder Kreditkarte. Reiseschecks akzeptieren wir auch.
jaykayham wrote:
Nun ist die Bombe geplatzt, wird sich einiges tun bei Condor, leider nicht alles zum positiven...
wer mehr Beinfreiheit haben will muss zukünftig tiefer in die tasche greifen, auch wird es wohl nicht wie bei asiatischen Airlines keinen eigenen Monitor im Vordersitz geben. Und über den Service wird noch geschwiegen, vielleicht in Economy alles gegen bezahlung???
Ja klar! Gut erkannt! Softdrinks und Kaffee/Tee werden EUR 5,00 kosten, Milch und Zucker je EUR 1,00 und ein heißes Essen EUR 25,00. Auswahl wird es natürlich keine mehr geben! Alkoholische Getränke in der Eco werden unbezahlbar werden!
Mach Dir keine Sorgen, es wird nicht für mehr kassiert als bis jetzt.
Sorry, wollte wissen, woher Du weißt, dass pro Reihe nur EINE Safety-Instruction in Form von Karten in den Sitztaschen oder von Aufklebern genügen soll?!?
Eine Kooperation findet statt. Aber die Anteile die die Condor gehalten hat, wurden an Lufthansa übertragen.
jaykayham wrote:
Pegasus hat die Sicherheitskarten abgeschafft, die werden auf dem Tablett (wie bei Ryanair) festgeklebt, ausserdem reicht eine Karte pro Sitzbank...
Woher hast Du diese Info bitte?
LH hat doch ihre eigene Ground-Staff die ja auch unseren Check-In macht. Die würde ich aber schon als Airline-Mitarbeiter bezeichnen. Aber egal - alle sollten über die Vorgaben und Richtlinien der abzufertigenden Airline informiert sein und dementsprechend handeln.
Aber Du hast schon recht, es steht und fällt so einige mit dem Check-In. Das erlebe ich selbst auch auf meinen Privatreisen.
Ich habe keine Glaskugel und bin mit meinem Beitrag und Antwort auf die gestellte Frage vom Status quo ausgegangen.
Jungs, ich klinke mich aus!
Nur eins noch: Bei uns wird nichts mehr zum Thema Notlandung mit Schaumteppich geschult.
privacy wrote:
@stew
Du solltest aber schon dazuschreiben, daß Deine Informationen vermutlich
für die Condor gelten. Andere Airlines sehen das mittlerweile auch sehr
unterschiedlich. Ryanair max. 15kg pro Koffer. (+10kg Handgepäck)
Aufteilung Gesamtgewicht auf weitere Passagiere nicht zulässig.Und sage nicht, ja - Ryanair, ist ja auch keine Urlaubs-Airline.
Es gibt mittlerweile Reiseveranstalter, die auf dieser Airline Flüge buchen
und ihren Kunden mitteilen, daß Sie beim Einchecken Koffergebühren
zu zahlen haben ...
Sollte ich das? Die 20kg Freigepäckgrenze und die Übergepäcksregeln von denen auch die Autorin und Fragestellerin sprach halte ich immernoch für mehr oder weniger allgemeingültig. Wäre sie auf Ryanair gebucht, hätte sie vermutlich nicht die Frage hier gestellt.
Ansonsten ist Ryanair natürlich in vielerlei Hinsicht außergewöhnlich.
Es wird kein Schaumteppich mehr "benutzt" bzw. angelegt! Die Procedures haben sich dahin gehend geändert, dass die Feuerwehr in unmittelbarer Nähe ist um durch die Notlandung entstandene Brände schnell zu bekämpfen.
fliegt ihr in die usa? dann geht das nicht, bzw. nur max. 23 kg. pro koffer. ansonsten geht das. ist aber für keinen ein spaß, die klötze zu heben...
aber das müßt ihr selbst wissen
@Dieter (noki)
Du stellst schon sehr detaillierte Fragen die ich als FB nicht so genau beantworten kann.
Richtig jedoch ist, dass:
Die Maximalleistung eines Triebwerks wird grundsätzlich nicht gebraucht
Bereits ca. 1 Minute nach dem Start wird Schub weggenommen
Die Piloten kalkulieren in ihren Berechnungen (Bahnlänge, Wetter, Gewicht, etc.) immer mit ein, nach Erreichen einer gewissen Geschwindigkeit zu der ein Startabbruch nicht mehr möglich ist, mit nur einem Triebwerk starten und auch steigen zu können.
Ich glaube aber, dass es im Reiseflug gar nicht so einfach ist, ein ausgeschaltetes Triebwerk wieder anzustellen. Das weiß ich aber nicht genau.
"Relativ" - das gefällt mir schon besser.
Flugangst habe ich keine, sonst hätte ich Probleme meinen Job auszuüben
