MSC Magnifica

Die bisherigen Beschreibungen des Schiffs im Hinblick auf Sauberkeit und Zustand können wir bestätigen. Wir sind ein Ehepaar (36/ 38) mit zwei Kindern (4/ 7 Monate) und Oma und Opa (61/ 63). Wir reisen sehr gerne und oft und machen normalerweise mindestens eine Kreuzfahrt im Jahr. Die Magnifica war unser erster Versuch bei MSC und auch das erste mal, dass wir im Januar im Mittelmeer gefahren sind. Startpunkt war Venedig, was sich mit Lufthansa sehr gut und kostengünstig von Frankfurt erreichen ließ. Von der Einschiffung hatten wir im Netz schon schlimmes gelesen, so dass wir uns mit Essen und Trinken versorgt und auf eine lange Wartezeit eingestellt hatten. Wir erreichten das Checkin-Gebäude gegen 10 Uhr und die Abgabe der Koffer und der Checkin selbst funktionierten schnell und reibungslos. Wir bekamen eine Boarding-Nummer und sollten warten bis diese aufgerufen wird. Stühle waren in der Halle zu diesem Zeitpunkt noch ausreichend vorhanden aber die Sitzflächen waren sehr kalt, da die Heizung wohl erst kurz zuvor eingeschaltet worden war und sich somit Plastik und Metal noch nicht aufheizen konnte. Dann geschah erst einmal nichts. Lediglich die Halle, in der auch schon Getränkepakete gekauft und Ausflüge gebucht werden konnten, füllte sich immer weiter. Es gab dann eine Ansage, dass das Boarding ab 11.30 Uhr beginnen solle und die jeweilige Nummer aufgerufen werde und auch auf einem Bildschirm über dem Eingang eingeblendet werden soll. Tatsächlich meldete sich die Lautsprecherstimme dann um 11.30 Uhr, teilte aber lediglich mit, dass MSC-Club-Mitglieder und VIP-Karten-Inhaber einchecken könnten. Wie in großen, wartenden Gruppen - vor allem mit vielen Deutschen - üblich, drängten aber schon viele zum Eingang. Da wir unseren Jüngsten füttern mussten und nicht wußten, wie lange das Verfahren dauern wird, haben wir eine sehr freundliche italienische Empfangsdame nach den zeitlichen Abläufen gefragt. Diese erklärte uns, dass wir Geduld haben müssten, da bisher noch keine Nummer auf dem Bildschirm zu sehen sei. Etwa eine Minute später tauchte dann eine andere Dame der Gesellschaft bei uns auf. Sie hatte einen knallroten Blazer mit Rock an und erklärte uns, dass wir wegen der Kinder sofort auf das Schiff könnten und ihr folgen sollten. Das taten wir und teilten, hinter ihr gehend, die Massen. Ich weiß nicht wie vielen Mitreisenden ich mit dem Kinderwagen in die Hacken gefahren oder auf den Fuß getreten bin aber wir waren ganz schnell auf dem Schiff. Auch die Sicherheitskontrolle war - verglichen vor allem mit amerikanischen Schiffen - schnell und alles andere als gründlich. Auf dem Schiff wurden wir freudig begrüßt und gehörten zu den Ersten. Wir waren froh, dass wir der Enge und dem Gedränge in der Wartehalle entkommen waren. Verglichen mit anderen Schiffen (RCL oder Aida) ist uns bei Betreten des Schiffes eine nach unserem empfinden niedrige Deckenhöhe der einzelnen Decks aufgefallen. Im direkten Vergleich hatten wir ein leicht gedrungenes Raumgefühl. Zudem hatten wir den Eindruck, dass die niedrige Deckenhöhe auch dazu führte, dass es in den Gemeinschaftsräumen sehr schnell laut wurde. Eine echte Katastrophe war die gesamte nautische Abteilung des Schiffs, allen voran der, der als Kapitän bezeichnet wurde. Von anderen Schiffen waren wir gewohnt von der Brücke über die Fahrtroute und die Wetter- und Wellenbedingungen informiert zu werden. Der Kapitän dieses Schiffs hat zu den Passagieren während der gesamten Reise nicht gesprochen. Lediglich die italienischen Gäste erhielten am letzten Seetag eine persönliche Schiffserklärung des Kapitäns. Pünklich nach dem Auslaufen auf der Fahrt nach Bari kamen wir in einen Orkan, der mit mehr als 160 km/h über das Schiff wehte. Das Schiff selbst hat dies sehr gut hingenommen und sich auch von den bis zu 7 Meter hohen Wellen nicht wirklich aus der Ruhe bringen lassen. Auf der AidaBlu haben wir uns bei geringeren Wellen viel schlechter Gefühlt. Dann aber versuchte der Kapitän in den Hafen von Bari zu fahren, was ihm aber leider nicht gelang, Vielmehr führte der Versuch dazu, dass Schiff so auf die Seite legte, dass die Fenster des fünften Stocks auf der rechten Schiffsseite unter Wasser wahren. Nachdem alle Gläser und Flaschen von den Tischen gefallen waren, in den Kabinen alles auf dem Boden lag und auch in den Restaurants ein veritabler Glasschaden verursacht war, wurden wir vom Cruisedirektor informiert, dass das Schiff nicht nach Bari fahren könne. Kein Wort der Erklärung, kein Wort der Entschuldigung, kein Wort desjenigen, der dafür verantworlich war. Es wurde mitegeteilt, dass das Schiff jetzt nach Brindisi fahre und dort anlegen werde. Wir dachten, dass das Manöver in Brindisi einfacher sein müsse, als in Bari, weil es sonst keinen Sinn machen würde dorthin zu fahren und gingen zum Mittagessen. Leider schaffte der Kapitän es aber auch bei Brindisi nicht in den Hafen zu fahren und auch nicht die Crew oder gar die Passagiere davor zu warnen, dass das Schiff wieder so schräg liegen wird, dass im L'Edera die unbesetzten Stühle bis zur Fensterfront flogen und alles auf den Tischen, was nicht festgehalten wurde auf den Boden flog. Auch hier entstand wieder ein erheblicher Glasbruchschaden. Auch nach diesem, für den Kapitän wohl vollkommen überraschenden Manöver, wurde über die Lautsprecher lediglich mitgeteilt, dass man nicht nach Brindisi habe fahren können und jetzt sehen werde, wie es weiter gehe. Eine Erklärung des Schiffführers war - noch nicht einmal in italienisch - zu hören. Nachdem dann mitgeteilt worden war, das Schiffe fahre zurück nach Ravenna, kam - vor allem unter Berücksichtigung der späteren Havarie der Costa Concordia - die Krönung: Der Kapitän ließ seinen Cruisedirektor mitteilen, dass die für diesen Tag geplante Rettungsübung wegen schlechtem Wetter abgesagt wird und dam nächsten Tag, bei hoffentlich ruhiger See durchgeführt werden wird. Vielleicht dachte der Kapitän, wenn er es bei den Versuchen Bari und Brindisi zu erreichen noch nicht geschafft hatte das Schiff zu versenken, dies auch nicht mehr durch den Orkan selbst geschehen werde! Eine verspätete Entschuldigung für die Manöver erreichte uns in Papierform. Der Kapitän teilte die geänderte Reiseroute mit und MSC gewährt allen Gästen 25% auf den Katalogpreis bei einer neuen Buchung. Zudem wurde der Bustransfer vom hafen nach Ravenna kostenfrei von der Gesellschaft organisiert. Die Seenotübung wurde dann nach dem Aufenthalt in Ravenna durchgeführt und entsprach weder dem, was wir auf anderen Schiffen erlebt haben, noch den rechtlichen Anforderungen. Denn wir mussten uns im Casino einfinden, dort etwas herumstehen und konnten dann wieder gehen. Es wurde nichts erklärt. Niemand wusste, wo unser Rettungsboot sich befindet und es gab auch keine Listen, auf denen abgestrichen wurde, ob alle Gäste angetreten sind. Wir haben uns dann selbst schlau gemacht wo unser Rettungsboot ist und wie man dort hinkommt. Bei der Ausschiffung bekommt man die für einen bestimmten Kofferbänder auf die Kabine und muss die Koffer, versehen damit, bis spätestens 2 Uhr Nachts auf den Flur stellen. Am Ausschiffungstag sollten wir dann die Kabinen bis 7.30 Uhr räumen und uns im Theater einfinden, um dort zu warten bis unsere Bandfarbe (bei uns grün) aufgerufen wird. Bewaffnet mit einem 10 Euro-Schein habe ich unseren Kabinensteward sehr schnell davon überzeugen können, dass 7.30 Uhr bei Einfahren um 9.00 Uhr in Venedig keine gute Zeit war und wir konnten bis 9.30 Uhr auf der Kabine bleiben. Wir sind dann in das Theater gegangen, wo es aber sehr voll und sehr stickig war. Viel besser war es in der Bar hinter der Tigerbar. Diese war frei und man konnte noch in aller Ruhe einen Espresso trinken (Wir empfehlen eine Kreditkarte zu hinterlegen, da man sich das Anstehen für die Bezahlung spart und bis zum Verlassen des Schiffs Getränke an den Bars kaufen kann. Die Rechnung erhält man am letzten Abend in doppelter Ausfertigung in die Kabine und muss dann nur - wenn die Abrechnung keine Fehler aufweist - eine unterschriebene Ausfertigung abgeben). Leider haben wir dann den Fehler gemacht und haben den sehr netten israelischen Security-Man gefragt, ob wir schon bei hellblau das Schiff verlassen können, was dieser uns erlaubte. Leider deswegen, weil die Koffer - anders, als von uns erwartet - im Terminal nicht aufgestellt waren oder auf Bändern lagen, sondern von vielen starken Männern einzeln auf kleine Gepäckwagen verladen und dann, sortiert nach den Farben der Kofferbänder, einzeln in eine Halle gestellt wurden. Hierzu waren Absperrbänder vorhanden, die, wenn alle Koffer aus dem kleinen Zug ausgeladen ware, geöffnet wurden. Es stürtze sich dann die jeweilige Farbgruppe auf die aufgestellten Koffer, was recht chaotisch war. Da wir schon bei hellblau vom Schiff gegangen waren, konnten wir dies bei lia 1-3 und braun 1-3 wunderbar aber in der Kälte und im Stehen beobachten. Wir wären besser in der Bar geblieben, hätten noch etwas getrunken und wären dann mit unserer Grün-Gruppe vom Schiff gegangen.